صُممت ناقلة الحركة 09G (المعروفة أيضًا باسم ناقلة الحركة TF-60) من قِبل شركة آيسين وارنر اليابانية المتخصصة في ناقلات الحركة، وهي ناقلة حركة أوتوماتيكية بست سرعات، استُخدمت في عدد من سيارات الدفع الأمامي مثل أودي A3، وأودي TT، وميني كوبر، وفولكس فاجن نيو بيتل، وفولكس فاجن جيتا. عند طرحها لأول مرة في عام 2003، اعتُبرت متطورة للغاية، ومثّلت تحسينًا ملحوظًا على ناقلة الحركة A55-50SN ذات الخمس سرعات.
للتحكم في جميع التروس الأمامية الستة، استخدمت فولكس فاجن 09G نظامًا معقدًا من التحكم الإلكتروني والهيدروليكي. احتوى النظام على ثمانية صمامات لولبية: أربعة منها خطية تتحكم مباشرةً في القوابض والفرامل باستخدام صمامات دوارة داخل جسم الصمام، بينما تتحكم الصمامات المتبقية في قابض محول العزم وضغط الخط. مع ذلك، وُجدت عدة عيوب تصميمية في جسم الصمام، مما أدى عادةً إلى مشاكل خطيرة في ناقل الحركة 09G.
مشاكل شائعة في جسم صمام فولكس فاجن 09G
من الأسباب الرئيسية لمشاكل جسم صمام 09G وجود مشاكل كهربائية ومشاكل في التحكم بالضغط، مما يؤدي إلى تسربات وتآكل/تلف مبكر. تشمل بعض المشاكل المنسوبة إلى هذه العيوب التصميمية ما يلي:
نوبات عمل قاسية بشكل غير معتاد من 1-2، ومن 2-3، ومن 3-4
تخفيضات قاسية في السرعة
الانزلاق
نوبات عمل متوهجة
ارتجاف واهتزاز
ارتفاع درجة الحرارة
عادة ما تنتج جميع هذه الأعراض عن مشاكل جسم الصمام 09G التالية:
عطل في الملف اللولبي الخطي
تآكل مفرط في تجويف الأسطوانة
مشاكل التحكم في الضغط
تسريبات
صمامات عالقة
جسم الصمام الملتوي
لإصلاح جسم صمام ناقل الحركة 09G بشكل صحيح، يجب تعديله بما يتجاوز شكله الأصلي، وذلك لمعالجة عيوب التصميم التي تُسبب كل هذه المشاكل. تُقدم شركات مثل Street Smart Transmission خدمات تعديل ممتازة لجسم صمام ناقل الحركة 09G (حيث تُجري تعديلات مثل تعديل الأقطار الداخلية لتحسين تدفق السائل ومنع التلف المبكر للملفات اللولبية)، مما يُتيح لناقل الحركة العمل بكفاءة كما هو مُصمم له. لمعرفة المزيد عن جسم صمام ناقل الحركة 09G المُعاد تصنيعه، انقر هنا.
مشاكل شائعة في نقل البيانات 09G
شعور بالسحب أو التقييد الجزئي عند الانطلاق بالترس الأول
المشكلة – قد يشعر السائقون بثقل أو تصلب في ناقل الحركة عند محاولتهم الانطلاق من الترس الأول.
الحل – من المشاكل الشائعة في جسم صمام ناقل الحركة 09G مشكلة التحكم الداخلي بالسوائل، والتي قد تؤدي إلى تلوث موصل الأسلاك الداخلية بسائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي (ATF)، مما يتسبب في قيام أحد الملفات اللولبية بتطبيق القابض أو الفرامل جزئيًا، وبالتالي الشعور بالسحب. كما أن هذا الملف اللولبي أو القابض أو الفرامل سيتعرض للتآكل المبكر. ولإصلاح هذه المشكلة، يجب استبدال مجموعة الأسلاك الداخلية.
عطل في مفتاح التبديل التيبتروني
سيارة فولكس فاجن بيتل موديل 2003 وما بعدها
المشكلة: قد يدخل ناقل الحركة في وضع الطوارئ/وضع الأمان، حيث يُقفل على ترس أمامي واحد. وسيظهر رمز العطل التشخيصي VW DTC 01045.
الحل – يمكن أن تكون هذه المشكلة ناتجة عن عطل في مفتاح Tipronic F-189، وسيتطلب ذلك مجموعة ناقل حركة جديدة.
نشرات الخدمة الفنية لناقل الحركة 09G | TSBs
نشرة الخدمة الفنية رقم 37 07 16 - ناقل الحركة لا ينتقل من وضع التوقف - ناقل الحركة 09G
فولكس فاجن نيو بيتل 2003 – 2005 – فولكس فاجن نيو بيتل المكشوفة 2005
المشكلة: قد لا يكون من الممكن تحريك ناقل الحركة من وضع التوقف. وقد لا يكون هناك اتصال من وحدة التحكم في ناقل الحركة (TCM) لتنزيل رموز PTC.
الحل – قد يكون سبب هذه المشكلة هو تلف أو فقدان أو عدم تثبيت الفيوزات S7، S15، و/أو S231 بشكل صحيح. قد يكون هناك أيضًا ضعف أو تآكل في توصيلات الطاقة و/أو التأريض. في حال عدم وجود أي مشاكل، يُنصح بفحص نظام قفل ناقل الحركة.
نشرة الخدمة الفنية رقم 37 07 18 - صوت طرق في ناقل الحركة تحت الحمل - ناقل الحركة 09G
2005 - 2007 فولكس فاجن جيتا - 2006 - 2007 فولكس فاجن باسات - 2006 - 2007 فولكس فاجن رابيت - 2006 - 2007 فولكس فاجن جولف جي تي آي - 2006 - 2007 فولكس فاجن إيوس
المشكلة – قد يلاحظ السائقون صوت طرق واضح قادم من ناقل الحركة عندما يكون المحرك تحت الحمل.
الحل – قد تكون الوصلات/البراغي بين دعامة البندول وعلبة التروس قد انفصلت بسبب اهتزازات المحرك.
حل مشاكل جسم الصمام 09G
تكمن مشكلة إصلاح جسم صمام 09G في عدم معرفة نوع الإجهاد والتغيرات الشديدة في درجات الحرارة التي تعرض لها. لهذا السبب، يلجأ الكثيرون إلى تركيب جسم صمام 09G مُعاد تصنيعه، لتجنب مخاطر المجهول. تستخدم شركات مثل Street Smart Transmission أحدث المعدات لإعادة تصنيع جسم الصمام بالكامل. يختلف هذا عن إعادة البناء، حيث يتم تركيب مكونات جديدة في جسم الصمام الموجود. تستخدم هذه الشركات معدات متخصصة لتحليل كل جسم صمام على حدة، للتأكد من خلوه من الشقوق أو الاعوجاج. لا يكتفي الميكانيكي بالفحص البصري، بل يقوم جهاز متخصص بالفحص، ويتحقق حتى من قوة شد المعدن للتأكد من مطابقته لمواصفات الشركة المصنعة الأصلية.
بمجرد اختيار قالب الصب المناسب، يتم تعديل جميع الثقوب لضمان عمل الصمامات بالشكل المطلوب. بعد ذلك، يتم اختبار كل مكون على حدة، بدءًا من صمامات الفحص الكروية وصولًا إلى الصمامات والمكابس والزنبركات، أو استبدالها عند الحاجة. بعد اكتمال هذه العملية وفحص الجودة، يتم تركيب جميع الملفات اللولبية الجديدة (مع اختبارها على طاولة العمل قبل التركيب)، بالإضافة إلى حساسات السرعة ومفاتيح الضغط. ثم يُوضع المنتج النهائي على جهاز اختبار جسم الصمامات Superflow AXILINE، الذي يحاكي ظروف الطريق الفعلية. يتيح ذلك للفنيين المعتمدين من ASE التحقق من الأداء وإجراء أي تعديلات أو إصلاحات قبل شحنه إلى العميل. كما توفر Street Smart Transmission ضمانًا لمدة عام واحد بدون أي متاعب، مما يجعل الحصول على جسم صمامات 09G مُعاد تصنيعه خيارًا بديهيًا. لمعرفة المزيد عن جسم صمامات 09G المُعاد تصنيعه وعملية إعادة التصنيع التي تستخدمها Street Smart Transmission، يُرجى زيارة موقعنا الإلكتروني.
تاريخ النشر: 10 يناير 2022