Japon şanzıman firması Aisin Warner tarafından tasarlanan 09G şanzıman (TF-60 şanzıman olarak da anılır), Audi A3, Audi TT, Mini Cooper, Volkswagen New Beetle ve Volkswagen Jetta gibi birçok önden çekişli araçta kullanılan altı vitesli otomatik bir şanzımandır. İlk olarak 2003 model yılında piyasaya sürüldüğünde, son teknoloji ürünü ve 5 vitesli A55-50SN'ye göre belirgin bir gelişme olarak kabul edildi.
Volkswagen 09G, altı ileri vitesin tamamını kontrol etmek için karmaşık bir elektronik ve hidrolik kontrol sistemi kullanıyordu. Toplamda 8 adet 09G solenoidi vardı: Doğrusal solenoidlerden 4'ü, valf gövdesi içindeki makara valfleriyle debriyajları ve frenleri doğrudan kontrol ederken, geri kalanı tork konvertörü debriyajını ve hat basıncını kontrol ediyordu. Bununla birlikte, valf gövdesinde genellikle oldukça ciddi 09G şanzıman sorunlarına yol açan bir dizi tasarım hatası vardı.
Volkswagen 09G Valf Gövdesinde Sık Görülen Sorunlar
09G valf gövdesi sorunlarının başlıca iki nedeni, sızıntılara ve erken aşınma/arızaya yol açan elektriksel sorunlar ve basınç kontrol sorunlarıdır. Bu tasarım kusurlarına atfedilen sorunlardan bazıları şunlardır:
Alışılmadık derecede sert 1-2, 2-3, 3-4 vardiyaları
Sert vites düşürmeler
Kaymak
Genişleyen vardiyalar
Titreyerek ve sallanarak
Aşırı ısınma
Bu belirtilerin tümü genellikle aşağıdaki 09G valf gövdesi sorunlarından kaynaklanır:
Arızalı Lineer Solenoid
Aşırı delik aşınması
Basınç Kontrolü Sorunları
Sızıntılar
Sıkışmış Vanalar
Eğilmiş Valf Gövdesi
09G valf gövdesini düzgün bir şekilde onarmak için, tüm bu sorunlara neden olan tasarım kusurlarını telafi etmek amacıyla, orijinal halinin ötesinde modifiye edilmesi gerekecektir. Street Smart Transmission gibi şirketler, 09G valf gövdesini modifiye etme konusunda iyi bir iş çıkarıyor (sıvı akışını iyileştirmek ve solenoid arızasını ortadan kaldırmak için delikleri modifiye etmek gibi işlemler yapıyorlar), böylece tüm şanzıman aslında tasarlandığı gibi çalışabiliyor. Yeniden üretilmiş 09G valf gövdesi hakkında daha fazla bilgi edinmek için buraya tıklayın.
Sık Görülen 09G Şanzıman Problemleri
Birinci viteste kalkışta sürüklenme hissi veya kısmi takılma
Sorun – Sürücüler birinci vitesten kalkış yapmaya çalışırken bir sürüklenme veya sıkışma hissi yaşayabilirler.
Çözüm – 09G valf gövdesinde sık karşılaşılan sorunlardan biri, iç sıvı kontrolüdür. Bu durum, ATF'nin iç kablo demeti konektörünü kirletmesine ve solenoidlerden birinin debriyaj veya freni kısmen uygulamasına neden olarak sürtünme hissine yol açabilir. Bu solenoid, debriyaj veya fren de erken aşınmaya maruz kalacaktır. Bu sorunu gidermek için iç kablo demetinin değiştirilmesi gerekecektir.
Tiptronic anahtar arızası
2003+ Volkswagen Beetle
Sorun – Şanzıman, tek bir ileri viteste kilitlendiği arıza moduna/güvenlik moduna geçebilir. Ayrıca VW DTC 01045 arıza kodu da görüntülenecektir.
Çözüm – Bu sorun, arızalı bir Tipronik anahtar F-189'dan kaynaklanabilir ve yeni bir vites kolu tertibatı gerektirecektir.
09G Şanzıman Teknik Servis Bültenleri | TSB'ler
TSB 37 07 16 – Şanzıman Park konumundan çıkmıyor – 09G şanzıman
2003 – 2005 Volkswagen New Beetle – 2005 Volkswagen New Beetle Cabrio
Sorun – Şanzıman Park konumundan çıkarılamayabilir. Ayrıca TCM'den PTC'lerin indirilmesiyle ilgili herhangi bir iletişim olmayabilir.
Çözüm – Bu sorun, S7, S15 ve/veya S231 sigortalarının açık, eksik veya düzgün takılmamış olmasından kaynaklanıyor olabilir. Ayrıca, güç ve/veya topraklama bağlantısında zayıflık veya korozyon da söz konusu olabilir. Herhangi bir sorun bulunmazsa, vites kilitleme sistemi kontrol edilmelidir.
TSB 37 07 18 – Yük altında şanzımandan gelen vuruntu sesi – 09G şanzıman
2005 – 2007 Volkswagen Jetta – 2006 – 2007 Volkswagen Passat – 2006 – 2007 Volkswagen Tavşan – 2006 – 2007 Volkswagen Golf GTI – 2006 – 2007 Volkswagen Eos
Sorun – Sürücüler, motor yük altında çalışırken şanzımandan belirgin bir vurma sesi geldiğini fark edebilirler.
Çözüm – Motor titreşimleri nedeniyle sarkaç desteği ile şanzıman arasındaki bağlantı/cıvatalar gevşemiş olabilir.
09G valf gövdesi sorunlarının çözümü
09G valf gövdesini tamir etmenin sorunu, ne tür stres ve aşırı sıcaklık değişimlerine maruz kaldığını tam olarak bilmemenizdir. Bu nedenle birçok kişi, bilinmeyen riskleri ortadan kaldırmak için yeniden üretilmiş bir 09G valf gövdesi takar. Street Smart Transmission gibi şirketler, valf gövdesini tamamen yeniden üretmek için son teknoloji ekipmanlar kullanır. Bu, yeni bileşenlerin mevcut valf gövdesine basitçe takıldığı yeniden yapım işlemine benzemez. Her valf gövdesini analiz etmek ve çatlamış veya deforme olmuş olup olmadığını görmek için özel ekipman kullanırlar. Bir mekanikçi sadece gözle bakmaz, bir makine inceleme yapar ve hatta metalin çekme dayanımını kontrol ederek orijinal OE spesifikasyonuna uygun olduğundan emin olur.
Üretim için bir döküm seçildikten sonra, valflerin amaçlandığı gibi çalışmasını sağlamak için tüm delikler modifiye edilir. Ardından, kontrol bilyelerinden valflere, pistonlara ve yaylara kadar her bir bileşen test edilir ve/veya değiştirilir. Bu işlem tamamlandıktan ve kalite kontrolünden geçtikten sonra, tüm yeni solenoidler (kurulumdan önce tezgah testinden de geçirilir), hız sensörleri ve basınç anahtarları takılır. Bitmiş ürün daha sonra gerçek yol koşullarını simüle edebilen bir Superflow AXILINE Valf Gövdesi Test Cihazına yerleştirilir. Bu, ASE sertifikalı teknisyenlerinin işlevselliği doğrulamasına ve müşteriye göndermeden önce herhangi bir ayarlama veya düzeltme yapmasına olanak tanır. Street Smart Transmission ayrıca 1 Yıl/Sorunsuz Garanti sunmaktadır, bu da yeniden üretilmiş bir 09G valf gövdesini almayı neredeyse kaçınılmaz hale getirir. Yeniden üretilmiş 09G valf gövdesi ve Street Smart Transmission'ın kullandığı yeniden üretim süreci hakkında daha fazla bilgi edinmek için
Yayın tarihi: 10 Ocak 2022