日本のトランスミッションメーカーであるアイシンワーナーが設計した09Gトランスミッション（TF-60トランスミッションとも呼ばれる）は、アウディA3、アウディTT、ミニクーパー、フォルクスワーゲンニュービートル、フォルクスワーゲンジェッタなど、多くのFF車に採用されている6速オートマチックトランスミッションです。2003年モデルとして初めて導入された当時は、最先端の技術であり、5速A55-50SNからの大幅な改良とみなされていました。
フォルクスワーゲン09Gは、前進6速すべてを制御するために、複雑な電子制御と油圧制御システムを採用していた。09Gには合計8個のソレノイドがあり、そのうち4個のリニアソレノイドはバルブボディ内部のスプールバルブを介してクラッチとブレーキを直接制御し、残りのソレノイドはトルクコンバータークラッチとライン圧を制御していた。しかし、バルブボディには設計上の欠陥がいくつかあり、それが09Gトランスミッションの深刻な問題につながることが多かった。
フォルクスワーゲン09Gバルブボディのよくある問題点
09Gバルブ本体の不具合の主な原因は、電気系統の不具合と圧力制御の不具合であり、これらが漏れや早期摩耗・故障につながります。これらの設計上の欠陥に起因する不具合には、以下のようなものがあります。
異常に過酷な1-2、2-3、3-4シフト
急激なシフトダウン
滑り落ちる
フレアシフト
震えと揺れ
過熱
これらの症状は通常、以下の09Gバルブボディの問題によって引き起こされます。
リニアソレノイドの故障
過剰なボア摩耗
圧力制御の問題
リーク
バルブの固着
バルブ本体の歪み
09Gバルブボディを適切に修理するには、これらの問題を引き起こす設計上の欠陥を補うために、純正の状態から大きく改造する必要があります。Street Smart Transmissionのような企業は、09Gバルブボディの改造を得意としています（例えば、ボアを改造して流体の流れを改善し、ソレノイドの早期故障を解消するなど）。そうすることで、トランスミッション全体が本来の性能を発揮できるようになります。同社の再生09Gバルブボディの詳細については、こちらをクリックしてください。
09Gトランスミッションによくある問題
1速発進時に引きずり感や部分的な引っかかりを感じる
問題点 – ドライバーは、1速から発進しようとした際に、引きずられるような、あるいは引っかかるような感覚を覚える場合があります。
解決策 – 09Gバルブボディによく見られる問題の一つに、内部フルード制御の不具合があります。これにより、ATFが内部ハーネスコネクタに混入し、ソレノイドの一つがクラッチまたはブレーキを部分的に作動させてしまい、引きずり感が生じる可能性があります。また、このソレノイド、クラッチ、またはブレーキは早期に摩耗する恐れがあります。この問題を解決するには、内部配線ハーネスを交換する必要があります。
ティプトロニックスイッチの故障
2003年以降のフォルクスワーゲン・ビートル
問題点 – トランスミッションがリンプモード/フェイルセーフモードに入り、前進ギアが1つに固定される可能性があります。また、VW DTC 01045も表示されます。
解決策 – この問題は、TipronicスイッチF-189の故障が原因である可能性があり、新しいシフターアセンブリが必要になります。
09Gトランスミッション技術サービス速報 | TSB
TSB 37 07 16 – トランスミッションがパーキングからシフトしない – 09Gトランスミッション
2003年～2005年式フォルクスワーゲン ニュービートル – 2005年式フォルクスワーゲン ニュービートル コンバーチブル
問題点：トランスミッションをパーキングからシフトできない場合があります。また、TCMからPTCをダウンロードするための通信が行われない場合もあります。
解決策 – この問題は、ヒューズS7、S15、および/またはS231が断線、欠落、または正しく装着されていないことが原因である可能性があります。また、電源および/またはアース接続が不良または腐食している可能性もあります。問題が見つからない場合は、シフトインターロックシステムを点検してください。
TSB 37 07 18 – 負荷時のトランスミッションのノッキング音 – 09Gトランスミッション
2005 – 2007 フォルクスワーゲン ジェッタ – 2006 – 2007 フォルクスワーゲン パサート – 2006 – 2007 フォルクスワーゲン ラビット – 2006 – 2007 フォルクスワーゲン ゴルフ GTI – 2006 – 2007 フォルクスワーゲン イオス
問題点 – エンジンに負荷がかかっているときに、トランスミッションから異音（ノッキング音）が聞こえる場合があります。
解決策 – エンジンの振動により、振り子支持部とギアボックス間の接続部／ボルトが緩んだ可能性があります。
09Gバルブボディの問題を解決する
09Gバルブボディの修理における問題点は、どのようなストレスや極端な温度変化にさらされてきたかを正確に把握できないことです。そのため、多くの人が未知のリスクを排除するために、再生品の09Gバルブボディを取り付けています。Street Smart Transmissionのような企業は、最先端の設備を使用してバルブボディを完全に再生しています。これは、既存のバルブボディに新しい部品を取り付けるだけの再構築とは異なります。彼らは特殊な機器を使用して各バルブボディを分析し、ひび割れや歪みがないかを確認します。整備士が目視で確認するのではなく、機械が検査を行い、金属の引張強度もチェックして、元のOE仕様を満たしていることを確認します。
製造に使用する鋳造品が選定されると、バルブが意図したとおりに機能するように、すべてのボアが改造されます。次に、チェックボールからバルブ、ピストン、スプリングに至るまで、すべてのコンポーネントがテストされ、必要に応じて交換されます。このプロセスが完了し、品質検査が終わると、新しいソレノイド（取り付け前にベンチテストも実施）、スピードセンサー、圧力スイッチがすべて取り付けられます。完成品は、実際の走行条件をシミュレートできるSuperflow AXILINEバルブボディテスターにかけられます。これにより、ASE認定技術者が機能性を確認し、顧客に出荷する前に調整や修正を行うことができます。Street Smart Transmissionは、1年間の手間のかからない保証も提供しているため、再生品の09Gバルブボディを入手することはほぼ迷う必要がありません。再生品の09GバルブボディとStreet Smart Transmissionが採用している再生プロセスについて詳しくは、
投稿日時：2022年1月10日