09G-växellådan (även kallad TF-60-växellådan) är designad av det japanska växellådsföretaget Aisin Warner och är en sexväxlad automatlåda som har använts i ett antal framhjulsdrivna fordon som Audi A3, Audi TT, Mini Cooper, Volkswagen New Beetle och Volkswagen Jetta. När den först introducerades modellåret 2003 ansågs den vara toppmodern och en markant förbättring jämfört med den 5-växlade A55-50SN.
För att styra alla sex framväxlarna använde Volkswagen 09G ett komplicerat system av elektroniska och hydrauliska kontroller. Det fanns totalt 8 09G-solenoider: 4 av de linjära solenoiderna styr direkt kopplingarna och bromsarna med hydraulventiler inuti ventilhuset, och resten styr momentomvandlarens koppling och ledningstryck. Det fanns dock ett antal konstruktionsfel i ventilhuset som vanligtvis leder till ganska allvarliga transmissionsproblem i 09G.
Vanliga problem med ventilhuset i Volkswagen 09G
Två av de främsta orsakerna till problem med 09G-ventilhuset är elektriska problem och problem med tryckreglering som leder till läckor och för tidigt slitage/haveri. Några av de problem som kan tillskrivas dessa konstruktionsfel inkluderar:
Ovanligt hårda 1-2, 2-3, 3-4 skift
Hårda nedväxlingar
Slirning
Utsvängda skift
Skakningar och skakningar
Överhettning
Alla dessa symtom orsakas vanligtvis av följande 09G-ventilhusproblem:
Felaktig linjär solenoid
Överdrivet slitage på borrhålet
Problem med tryckreglering
Läckor
Fastnade ventiler
Skev ventilhus
För att kunna reparera ett 09G-ventilhus på rätt sätt måste det modifieras utöver originalutförandet för att kompensera för de konstruktionsfel som orsakar alla dessa problem. Företag som Street Smart Transmission gör ett bra jobb med att modifiera 09G-ventilhuset (de gör saker som att modifiera hålen för att förbättra vätskeflödet och eliminera för tidigt solenoidfel), på så sätt att hela transmissionen kan fungera som den egentligen var avsedd. För att lära dig mer om deras renoverade 09G-ventilhus, klicka här.
Vanliga 09G-växellådsproblem
Känsla av att dra åt eller delvis binda vid start i första växeln
Problem – Förare kan uppleva en släpande eller fastklämd känsla när de försöker starta från första växeln.
Lösning – Ett av de vanligaste problemen med ventilhuset i 09G är intern vätskekontroll, vilket kan ha lett till att ATF förorenat den interna kabelhärvans kontakt, vilket orsakar att en av solenoiderna delvis aktiverar en koppling eller broms, vilket resulterar i en känsla av att den släpar. Denna solenoid, koppling eller broms kommer också att utsättas för för tidigt slitage. För att åtgärda problemet måste den interna kabelhärvan bytas ut.
Fel på Tiptronic-brytaren
2003+ Volkswagen Beatle
Problem – Växellådan kan gå in i limp-läge/failsafe-läge, där den låses i en enda framväxel. VW-felkoden 01045 kommer också att finnas.
Lösning – Det här problemet kan orsakas av en trasig Tipronic-brytare F-189 och kräver en ny växelspaksenhet.
Tekniska servicebulletiner för växellåda 09G | TSB:er
TSB 37 07 16 – Växellådan går inte att växla ur parkeringsläge – 09G-växellåda
2003 – 2005 Volkswagen New Beetle – 2005 Volkswagen New Beetle Cabriolet
Problem – Det kan hända att sändningen inte kan växlas från parkeringsläget. Det kan inte heller finnas någon kommunikation från TCM:n som laddar ner PTC:erna.
Lösning – Det här problemet kan orsakas av att säkring S7, S15 och/eller S231 är bruten, saknas eller inte sitter ordentligt. Det kan också vara en dålig eller korroderad ström- och/eller jordanslutning. Om inga problem hittas bör växellåsningssystemet övervägas.
TSB 37 07 18 – Knackande ljud från växellådan under belastning – 09G-växellåda
2005 – 2007 Volkswagen Jetta – 2006 – 2007 Volkswagen Passat – 2006 – 2007 Volkswagen Rabbit – 2006 – 2007 Volkswagen Golf GTI – 2006 – 2007 Volkswagen Eos
Problem – Förare kan märka ett uttalat knackande ljud från växellådan när motorn är belastad.
Lösning – Anslutningen/bultarna mellan pendelstödet och växellådan kan ha lossnat på grund av motorvibrationer.
Lösning av problem med 09G-ventilhuset
Problemet med att reparera ett 09G-ventilhus är att man egentligen inte vet vilken typ av stress och extrema temperaturförändringar det har utsatts för. Det är därför många helt enkelt installerar ett renoverat 09G-ventilhus för att eliminera hotet från det okända. Företag som Street Smart Transmission använder toppmodern utrustning för att helt renovera ventilhuset. Detta är inte som att renovera, där nya komponenter helt enkelt installeras i det befintliga ventilhuset. De använder specialutrustning för att analysera varje ventilhus för att se om det har sprucken eller blivit skevt. En mekaniker granskar det inte bara, en maskin utför inspektionen och kontrollerar till och med metallens draghållfasthet för att säkerställa att den uppfyller den ursprungliga OE-specifikationen.
När ett gjutgods har valts för konstruktionen modifieras alla hål för att säkerställa att ventilerna fungerar som de är avsedda. Sedan testas och/eller byts varje enskild komponent, från backkulorna till ventiler, kolvar och fjädrar. Efter att processen är klar och kvalitetsinspekterad installerar de helt nya solenoider (de bänktestar dem även före installation), hastighetssensorer och tryckbrytare. Den färdiga produkten placeras sedan på en Superflow AXILINE ventilkroppstestare, som kan simulera verkliga vägförhållanden. Detta gör det möjligt för deras ASE-certifierade tekniker att verifiera funktionaliteten och göra eventuella justeringar eller korrigeringar innan de skickar den till kunden. Street Smart Transmission ger också 1 års/problemfri garanti, vilket gör det nästan självklart att få ett renoverat 09G-ventilhus. För att lära dig mer om det renoverade 09G-ventilhuset och den renoveringsprocessen som Street Smart Transmission använder.
Publiceringstid: 10 januari 2022