Inhaltsverzeichnis
Hauptgetriebekomponenten und -teile: Kupplungswelle
Gegenwelle
Hauptwelle
Getriebe
Lager
Getriebeteile-Diagramm
Schaltgetriebekomponenten Kupplungsscheibe
Kupplungspedal
Synchronisatoren
Schwungrad
Getriebe
Selektorgabel
Schaltgetriebe
Kragen
Komponenten des Automatikgetriebes: Drehmomentwandler
Ölpumpe
Planetenradsatz
Kupplungspakete
Abtriebswelle
Bremsband
Ölwanne
Ventilkörper
Geräte kaufen oder Service anfordern
Ein Getriebe ist ein geschlossenes Zahnradsystem, eine mechanische Einheit, die aus mehreren integrierten Zahnrädern in einem Gehäuse besteht. Im Prinzip funktioniert ein Getriebe wie jedes andere Zahnradsystem: Es wandelt Drehmoment und Drehzahl zwischen einem Antriebsgerät wie einem Motor und einer Last um. Um die Funktionsweise eines Getriebes zu verstehen, ist es notwendig, seine Komponenten und Funktionen zu kennen. In diesem Artikel werden wir die Getriebekomponenten und -teile erläutern. Lesen Sie den neuen Blogbeitrag auf Linquip, um mehr über alle Getriebekomponenten und ihre Funktionen zu erfahren.
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Hauptgetriebekomponenten und -teile
Kupplungswelle
Gegenwelle
Hauptwelle
Getriebe
Lager
Die Hauptliste der Getriebeersatzteile wird im Folgenden beschrieben.
• Kupplungswelle
Die Kupplungswelle, auch Antriebswelle genannt, ist eine Welle, die die Kraft des Motors aufnimmt und an andere Wellen weiterleitet. Wie der Name schon sagt, ist die Antriebswelle über eine Kupplung mit diesem verbunden. Wenn die Kupplung eingerückt ist, dreht sich auch die Antriebswelle. Die Kupplungswelle trägt nur ein feststehendes Zahnrad und dreht sich mit der gleichen Drehzahl wie die Kurbelwelle des Motors.
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• Vorgelegewelle
Die Vorgelegewelle ist eine Welle, die direkt mit der Kupplungswelle verbunden ist. Sie enthält das Zahnrad, das sie sowohl mit der Kupplungswelle als auch mit der Hauptwelle verbindet. Je nach Übersetzungsverhältnis kann sie mit der Motordrehzahl oder mit einer niedrigeren Drehzahl betrieben werden.
• Hauptwelle
Es handelt sich um die Welle, die sich mit der Geschwindigkeit des Fahrzeugs dreht. Sie überträgt die Kraft von der Vorgelegewelle mittels Zahnrädern und arbeitet je nach Übersetzungsverhältnis mit unterschiedlichen Drehzahlen und Drehmomenten im Vergleich zur Vorgelegewelle. Ein Ende dieser Welle ist mit der Universalwelle verbunden.
• Zahnräder
Zahnräder dienen der Kraftübertragung von einer Welle auf eine andere. Das übertragbare Drehmoment hängt von der Zähnezahl und der Größe des Zahnrads ab. Je höher das Übersetzungsverhältnis, desto höher das Drehmoment bzw. die Beschleunigung und desto geringer die Drehzahl. Alle Zahnräder sind fest auf ihren jeweiligen Wellen montiert, mit Ausnahme derer auf der Hauptwelle; sie können sich entlang der Welle in beide Richtungen verschieben.
• Lager
Bei Drehbewegungen sind Lager erforderlich, um die rotierenden Teile zu stützen und die Reibung zu reduzieren. Im Getriebe werden sowohl die Gegen- als auch die Hauptwelle durch Lager gestützt.
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Getriebeteile-Diagramm
In einem Getriebe ist die Vorgelegewelle über zwei Zahnräder mit der Kupplung verbunden. Die Vorgelegewelle läuft daher ständig. Sobald die Vorgelegewelle durch die Zahnräder mit der Hauptwelle in Kontakt kommt, beginnt sich die Hauptwelle entsprechend dem Übersetzungsverhältnis zu drehen. Um das Übersetzungsverhältnis zu ändern, betätigt der Fahrer einfach das Kupplungspedal. Dadurch wird die Vorgelegewelle vom Motor getrennt und die Hauptwelle über ein anderes Übersetzungsverhältnis mithilfe des Schalthebels mit der Vorgelegewelle verbunden.
Das Schema der Komponenten des Industriegetriebes ist in der folgenden Abbildung dargestellt.
Komponenten des Schaltgetriebes
Kupplungsscheibe
Kupplungspedal
Synchronisatoren
Schwungrad
Getriebe
Selektorgabel
Schaltgetriebe
Kragen
Hier beschreiben wir die Teileliste für das Schaltgetriebe.
• Kupplungsscheibe
Die Kupplungsscheibe unterstützt die Übertragung des Drehmoments vom Motor auf das Schaltgetriebe. Sie wird durch das Treten des Kupplungspedals durch den Fahrer betätigt.
Kupplungspedal
Das Kupplungspedal ist ein separates, hydraulisch gesteuertes Zahnrad. Es ermöglicht das Auskuppeln durch Betätigen des Pedals mit dem Fuß.
• Synchronisatoren
Die Synchronringe sorgen für das Zusammenwirken von Kragen und Zahnrad, um deren Drehzahlen anzugleichen. Da die Drehzahlen manchmal unterschiedlich sein können, verhindern die Synchronringe dies.
• Schwungrad
Das Schwungrad ist ein kreisförmiges Bauteil, das das Drehmoment vom Motor auf die Kupplungsscheibe überträgt.
• Zahnräder
Das Getriebe verfügt über Zahnräder unterschiedlicher Größe. Es gibt große Zahnräder mit vielen Zähnen und kleine Zahnräder mit weniger Zähnen. Große Zahnräder erzeugen ein höheres Drehmoment, um die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu verringern. Kleinere Zahnräder erzeugen weniger Drehmoment, wodurch das Fahrzeug schneller fahren kann.
• Auswahlgabel
Es handelt sich um ein Zahnrad, das wie ein mechanischer Arm aussieht. Es ermöglicht die Bewegung der Kragen auf der Abtriebswelle.
• Schaltgetriebe
Dies ist das Bauteil, das Sie mit der Hand bedienen. Es handelt sich um den senkrechten Hebel, der aus der Mittelkonsole herausragt. Er ist mit dem Getriebe verbunden, damit Sie die Gänge wechseln können.
· Kragen
Beim Einlegen eines Ganges fixiert der Kragen die gewählte Position und ermöglicht die Übertragung des Drehmoments auf die Abtriebswelle.
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Drehmomentwandler
Ölpumpe
Planetenradsatz
Kupplungspakete
Abtriebswelle
Bremsband
Ölwanne
Ventilkörper
Komponenten des Automatikgetriebes
Die grundlegenden Komponenten eines Automatikgetriebes werden im Folgenden beschrieben.
• Drehmomentwandler
Bei Automatikgetrieben ersetzt der Drehmomentwandler die Kupplung, die bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe vorhanden ist. Er sorgt dafür, dass der Motor weiterläuft, wenn das Fahrzeug zum Stehen kommt.
Der Drehmomentwandler ist eine große, ringförmige Flüssigkeitskupplung (10 bis 15 Zoll Durchmesser), die zwischen Motor und Getriebe montiert ist. Er besteht aus drei internen Elementen, die zusammenarbeiten, um die Kraft auf das Getriebe zu übertragen. Diese drei Elemente des Drehmomentwandlers sind die Pumpe, die Turbine und der Stator.
• Ölpumpe
Die Ölpumpe in einem Automatikgetriebe funktioniert wie jede andere Ölpumpe. Sie fördert das Getriebeöl von der Ölwanne zum Ventilblock, der die verschiedenen Komponenten des Getriebes bedarfsgerecht steuert.
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• Planetengetriebe
Im Gegensatz zu einem Schaltgetriebe, das aus mehreren Zahnrädern besteht, die das Getriebe bilden, verfügt ein Automatikgetriebe über einen oder mehrere (in der Regel mehrere) Planetenradsätze.
Planetengetriebe bestehen aus drei Zahnradsätzen. Das Hauptzahnrad ist das Sonnenrad, das sich in der Mitte des Planetenträgers befindet. Der zweite Satz besteht aus den Planetenrädern. Typischerweise gibt es drei oder mehr dieser Zahnräder sowie den Eingriff zwischen Sonnenrad und Hohlrad.
Das Hohlrad umschließt alle Planetenräder mit einem einzigen Ring und verbindet so das gesamte System. Das System funktioniert, indem jeweils zwei der drei Zahnradsätze gleichzeitig arretiert werden. Da jeder Zahnradsatz eine andere Größe hat, ergeben sich durch einfaches Arretieren der anderen Zahnräder vielfältige Übersetzungsverhältnisse.
• Kupplungspakete
Bei einem Schaltgetriebe wählen Sie den gewünschten Gang manuell; ein Automatikgetriebe ist etwas komplizierter. Anstelle eines manuellen Schalthebels verwendet es ein Kupplungspaket, um das gewünschte Übersetzungsverhältnis zu erreichen.
Ein Kupplungspaket besteht aus mehreren zusammengepressten Lamellen. Wenn das Ventilgehäuse Öldruck auf das Kupplungspaket leitet, werden mehrere Lamellen miteinander verbunden, wodurch das gewünschte Übersetzungsverhältnis erreicht wird. Unterschiedliche Öldrücke greifen in eine unterschiedliche Anzahl von Lamellen ein, was wiederum das Übersetzungsverhältnis der Nabe verändert.
• Abtriebswelle
Sobald das Getriebe alle internen Vorgänge abgeschlossen hat, überträgt es die Kraft auf die Antriebswelle, welche wiederum die Radnaben antreibt. Die Antriebswelle wird jedoch von der Abtriebswelle des Getriebes angetrieben.
An einem Ende befindet sich ein Zahnrad, das mit dem Getriebe verbunden ist, und am anderen Ende befindet sich eine Keilwelle, die über ein kugelgelenkartiges Kreuzgelenk mit der Antriebswelle verbunden ist.
· Bremsband
Bremsbänder dienen einem einzigen Zweck: Sie halten Planetenräder kurzzeitig fest. Dadurch kann sich die Motordrehzahl an das Übersetzungsverhältnis anpassen, bevor sie sich löst, was ein sanfteres Schalten ermöglicht. Bremsbänder funktionieren ähnlich wie Trommelbremsen: Ein Kolben drückt das Band um eine Trommel. Je stärker der Kolben drückt, desto größer ist die Bremskraft.
Ölwanne
Genau wie Ihr Motor eine Ölwanne hat, hat auch Ihr Getriebe eine. Sie erfüllt genau ihren Zweck: Sie sammelt überschüssiges Getriebeöl, das die Ölpumpe bei Bedarf ansaugt. Normalerweise ist ein Getriebeölfilter angebracht, entweder intern oder extern.
• Ventilkörper
Ihr Motor verfügt über ein Steuergerät (ECU), und Ihr Automatikgetriebe über einen Ventilkörper. Dieses Bauteil leitet den gesamten Öldruck der Ölpumpe an alle Getriebekomponenten, um die gewünschten Ergebnisse zu erzielen. Vom Drehmomentwandler bis zu den Kupplungslamellen – nichts wird mit Getriebeöl versorgt, ohne dass der Ventilkörper die entsprechenden Anweisungen gibt.
Bei einem Automatikgetriebe wird dies von Sensoren gesteuert, die direkt mit dem Getriebesteuergerät (TCM) zusammenarbeiten, um die Verteilung der Flüssigkeiten zu regeln. Es handelt sich um ein komplexes Bauteil, aber es ist das wichtigste im Getriebe.
Das Schema der Komponenten des Automatikgetriebes ist in der folgenden Abbildung dargestellt.
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Veröffentlichungsdatum: 13. Dezember 2021