فولكس فاجن تيجوان (2007-2016) - جميع المشاكل والأعطال
سيتم توفير أقل قدر من المشاكل من خلال سيارة كروس أوفر معاد تصميمها بمحرك ديزل وناقل حركة أوتوماتيكي كلاسيكي.
ظهرت سيارة فولكس فاجن تيجوان لأول مرة عام 2007 واستمر إنتاجها حتى عام 2016، وهي أول سيارة من إنتاج شركة فولكس فاجن في فئة سيارات الكروس أوفر المدمجة. وبعد عام، وتحديداً في النصف الثاني من عام 2008، بدأ تجميعها في مصنع كالوغا، أولاً بتقنية SKD ذات العقد الكبيرة، ثم منذ عام 2010، بتقنية CKD الكاملة، بما في ذلك لحام ودهان الهياكل.
آراء مالكي سيارة فولكس فاجن تيجوان منقسمة
تشترك سيارة تيجوان في منصة PQ35 مع سيارات أخرى مثل فولكس فاجن جولف، وأودي A3، وسكودا ييتي، وأوكتافيا. كما تشترك معها في العديد من عناصر الهيكل سيارة فولكس فاجن باسات الأكبر حجماً.
لم تكن هناك محركات تعمل بالهواء المضغوط ضمن تشكيلة سيارات تيجوان. في البداية، زُوّدت السيارة بمحركات بنزين بتقنية الحقن المباشر سعة 1.4 لتر TSI (بقوة 150 حصانًا) و2.0 لتر TSI (بقوة 170 حصانًا)، بالإضافة إلى محرك ديزل سعة 2.0 لتر TDI (بقوة 140 حصانًا). في عام 2011، خضعت السيارة لتحديث في التصميم، طرأ خلاله تغيير طفيف على مظهرها الخارجي، وتم توسيع خيارات المحركات. كان المحرك الأساسي هو محرك 1.4 لتر TSI، الذي خُفّضت قوته إلى 122 حصانًا، بينما زادت قوة محرك البنزين سعة 2 لتر لتصل إلى 180 أو 200 أو 210 حصانًا.
تتنوع خيارات ناقل الحركة، فقد زُودت سيارة تيجوان بنظامي الدفع الأمامي والدفع الرباعي، مع وصلة للمحور الخلفي بواسطة قابض متعدد الأقراص. وإلى جانب ناقل الحركة اليدوي، توفرت ناقلة حركة أوتوماتيكية هيدروليكية تقليدية، بالإضافة إلى ناقلتي حركة أوتوماتيكيتين بست وسبع سرعات مع خاصية التحديد المسبق.
جسم
كحال معظم سيارات فولكس فاجن، يتميز هيكل تيجوان المعدني بطبقة جلفانية عالية الجودة. ولكن كما هو معتاد، قد تتقشر طبقة الطلاء حول الخدوش نتيجة ضعف التصاق الزنك.
● في الباب الخلفي للنماذج القديمة، يمكن ملاحظة الصدأ المتصاعد من اللحامات على طول الحافة السفلية. ومع ذلك، فإن ظهور التآكل ليس سمة مميزة للعناصر الأخرى.
● لا تلتصق حواف الأبواب البلاستيكية جيدًا، وقد تتسبب في خدش الطلاء. يصبح الطلاء "الكرومي" للعناصر الخارجية باهتًا ويتقشر. غالبًا ما يتقشر الطلاء عن البطانات البلاستيكية للمرايا والمصدات.
● يتمدد الطلاء الموجود على سلاسل مساحات الزجاج الأمامي بمرور الوقت.
● بسبب دخول الرطوبة من تآكل نقاط التلامس، قد تتعطل أضواء لوحة الأرقام الخلفية وزر فتح الباب الخامس.
كهربائي
ينقطع السلك الواصل بين باب السائق وعمود الهيكل عند نقطة الانحناء، مما يؤثر على عمل وحدة التحكم في النوافذ الكهربائية، والقفل المركزي، ومحركات المرايا الخارجية، وخاصية التدفئة. ولم يبدأ تصنيع دعامة أكثر موثوقية إلا منذ عام ٢٠١١.
فولكس فاجن تيجوان مستعملة: كيف تتجنب شراء سيارة رديئة
تُعد المفاتيح الصغيرة المدمجة في أقفال الأبواب مشكلة (حيث أن وحدة التحكم "لا ترى" فتح وإغلاق الباب).
في فصل الشتاء، ومع تراكم كمية كبيرة من الجليد، قد ينكسر المفصل البلاستيكي لدواسة الوقود الأرضية.
بعد قطع مسافة تتراوح بين 60 و80 ألف كيلومتر، غالباً ما يصدر محرك مروحة نظام التكييف صوتاً بسبب محاملها - وقد تم الانتهاء من تصميم الوحدة في عام 2012. وقد تواجه الإصدارات المزودة بنظام التحكم التلقائي في المناخ Climatronic مشاكل في كل من مشغلات المخمدات والوحدة نفسها في غضون 3-5 سنوات.
يعود سبب تعطل أزرار عجلة القيادة إلى نقاط التلامس المتحركة في عمود التوجيه. عند استبدالها، تجنب سحبها، وإلا فقد لا تسمع صوت التنبيه، وقد لا تعمل الوسادة الهوائية عند الحاجة.
يمكن أن يتم إغلاق فتحة خزان الوقود بسبب عطل في المحرك الكهربائي - ولكن يمكنك الوصول إلى ذراع الفتح في حالات الطوارئ من خلال رفرف مفصول جزئيًا.
صالون
● بشكل عام، تتميز التشطيبات بجودة عالية ومتانة. مع ذلك، قد تظهر علامات التآكل على الجلد الصناعي للمقاعد بعد قطع مسافة تتراوح بين 80 و100 ألف كيلومتر. بالإضافة إلى غطاء عجلة القيادة، فإن مساند الذراعين المغطاة بالقماش هي الأكثر عرضة للتلف. كما أن آلية ضبط مقعد السائق غالباً ما تتعطل.
● تتميز أختام الأبواب بالصرير، ومع مرور الوقت - فقدان الإحكام.
● غالباً ما تكون قنوات الهواء وألواحها مصادر للأصوات الخارجية.
المحركات
محرك بنزين 1.4 TSI سلسلة EA111يبلغ العمر الافتراضي لسلسلة التوقيت قبل الصيانة الشاملة 200-300 ألف كيلومتر. صُممت سلسلة التوقيت لنفس المدة تقريبًا. لكن السلسلة، نتيجة تمددها وتغلبها على مقاومة الشداد الضعيف، غالبًا ما تنزلق فوق أسنان تروسها بعد 40-60 ألف كيلومتر فقط. يؤدي ذلك إلى اصطدام الصمامات والمكابس، وما يترتب على ذلك من عواقب وخيمة.
مع الأحمال العالية، غالباً ما يؤدي ذلك إلى احتراق الوصلات بين حلقات المكبس، وأحياناً إلى تلف المكابس بالكامل. ويعود السبب في ذلك إلى كل من التصميم غير المتقن للمكابس وعدم كفاءة المبادل الحراري الملوث في نظام التبريد السائل، حيث ينسد برواسب الزيت الناتجة عن تهوية علبة المرافق.
منذ عام 2011، أصبح المحرك أقل عرضة للمشاكل. تم تقوية المكابس، وتحسين تصميم نظام التوقيت، وتغيير السلسلة نفسها والتروس وغطاء المحرك - ونتيجة لذلك، بدأت السلسلة تتحمل مسافة تتراوح بين 100 و120 ألف كيلومتر.
تُعد مضخة الوقود عالية الضغط (بسعر يتراوح بين 15 و20 ألف روبل) وحاقنات نظام الحقن المباشر للوقود (بسعر يتراوح بين 10 و12 ألف روبل لكل منها) حساسة للغاية لجودة الوقود. وفي نظام التعزيز، غالباً ما يتعطل صمام التحكم أو صمام التجاوز.
بعد قطع مسافة 80-100 ألف كيلومتر، قد يحدث تسريب في وحدة مضخة المياه لنظام التبريد (20-25 ألف روبل).
لجميع المحركات ذات مسافة قصيرة غير معتادة، يوصى باستخدام خدمات خاصة يبلغ طولها 15 كيلومترًا باستخدام شركة خاصة المنقذ، المخلص في بنزوباك (أفضل من ذلك قبل اليوم التالي، وهو أمر فريد выработалось всё топливо с составом).
محرك بنزين 1.4 سلسلة TSI EA211في تيغوانوف 2015، كان هناك أفضل ما يمكن في بداية الـGRM وهو يمضي قدمًا وفي كل شيء تقريبًا في ذكاء تام.
تم تجهيز الجزء الأول من المحرك GBH بالعيوب في التصفيق الصحيح. توجد في نظام التوربينات العديد من المشكلات المتعلقة بإغلاق نظام إعادة التدوير التوربيني أو مشغل التوربينات. من الحانة الصغيرة جدًا، قم بإخراج المجموعة النهائية.
محرك بنزين 2.0 سلسلة TSI EA888إلى التحديث الواقعي في عام 2012، تراجعت شهية الذكور إلى حد كبير، حتى لتر واحد من 1000 كيلومتر، وشهية ذكورية - في النهاية من أجل بناء غير عادي، تم إنشاء كولت.
تم تعديل المجموعة الرئيسية في مرحلة GRM من العمل الجيد والموقع الذي يسبق العرض شراء الملابس خلال 80-100 كيلومتر.
أيضًا في عام 2012، تم تحديث بطاقة التهوية - من خلال الأغشية الرئيسية لأنابيب التهوية أو خراطيش الغاز يقوم صانعو السيارات بتدوير التوربينات القديمة من خلال اختيار إمداد الطاقة sальники colенчатого valа.
5 أفضل المحركات الدوارة. لا يوجد أي شيء آخر!
تؤدي الخيول أيضًا إلى زيادة الشعور بالمتعة إلى أعلى المستويات. مكان عالي الجودة للتنقل عالي الجودة — تنوع شخص آخر يلعب دوره في النقل والسكك الحديدية نعم.
ما بين 80 إلى 100 كيلومتر تقريبًا يتدفق من المياه ويخرج من المستودعات القوية. مسافة 100-120 دقيقة على الأقل تقلل من التصفيق بقوة كبيرة — مشكلة تتعلق بمصباح الزينة وحدة موازنة في المحرك.
ديزل 2.0 TDIمع نظام السكك الحديدية المشتركة في جميع محركات البنزين القوية.
بعد ظهور شركة ديزل في عام 2016، تم إدارة البرامج بشكل كبير. في الماكينة السابقة، تم ضخ المياه خلال 150-180 كيلومترًا ويمكن توصيلها إلى جامع المخلفات (12 روبلًا) إن آلية التغليف البلاستيكية المصنوعة من البلاستيك هي ملكية خاصة.
أيضًا في المحركات منذ عام 2010، تم التخلص من المواد المعيبة. اضغط على زر التصفيق للتنزيل.
بنزين أم ديزل؟ نتيجة غير متوقعة
بعد 100 كيلومتر، يمكنك الاستفادة من تكلفة الشحن. ومع ذلك، فإن الفرسان غير المكتملة (أقل من 20-25 روبلًا) والنقل العالي الأعلى (80 روبلًا تقريبًا) عالية الجودة لقد خرجنا من الطريق بشكل أساسي لسبب غير متوقع.
بعد قطع مسافة تتراوح بين 50 و60 ألف كيلومتر في ظروف القيادة داخل المدن، غالباً ما يتعرض صمام إعادة تدوير غازات العادم (EGR) للانسداد، مما يؤدي إلى دخول نظام التحكم في وضع الطوارئ وفقدان المحرك للطاقة. ولا يُجدي تنظيف الصمام نفعاً دائماً، ويبلغ سعر الصمام الجديد حوالي 20 ألف روبل. أما فلتر الجسيمات فهو أغلى ثمناً (100 ألف روبل)، ولكنه نادراً ما يتعطل قبل قطع مسافة تتراوح بين 180 و200 ألف كيلومتر.
الانتقال
1. ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات موثوق به للغاية.عادةً ما يتلف القابض بعد قطع مسافة تتراوح بين 120 و150 ألف كيلومتر. وبعد قطع مسافة تتراوح بين 70 و80 ألف كيلومتر، قد تحدث تسريبات للزيت نتيجة تلف موانع التسرب. نتيجةً للأحمال الزائدة، قد يدور محمل الترس التفاضلي في مكانه على الغلاف، وبسبب نقص التزييت، قد يعلق الترس التفاضلي أحيانًا على المحور.
2. ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات من سلسلة Aisin Warner TF-60/61في نسختي البنزين والديزل سعة لترين، يكون المحرك قويًا جدًا، ولكنه يتطلب جودة ونقاءً عاليين للزيت. تغيير الزيت بوتيرة أقل من 60 ألف كيلومتر، مع مرور الوقت، قد يؤدي إلى تعطل الوحدة الهيدروليكية (بتكلفة 80 ألف روبل).
ما هي مشكلة DSG؟ - التقرحات وحملات الاستدعاء
تعاني سيارات الكروس أوفر المزودة بمحركات ديزل من تسريبات في مشعاع زيت ناقل الحركة (غالباً من أنابيب الإمداد). وبسبب ارتفاع درجة الحرارة بشكل متكرر بعد قطع مسافة تتراوح بين 60 و80 ألف كيلومتر، قد تتضرر محامل ناقل الحركة ووحدة التحكم الهيدروليكية فيه.
في الآلات المزودة بهذا الصندوق، غالباً ما تفقد مفاصل الوصلات الداخلية إحكامها - حيث يتم ضغط مواد التشحيم من خلالها، مما يؤدي إلى استبدال المفصلة الداخلية.
3. صندوق روبوتي بسبع سرعات DQ200لا تحظى أنظمة القابض الجاف المزدوجة في النسخ المُعاد تصميمها المزودة بمحرك 1.4 TSI (بقوة 150 حصانًا) بسمعة جيدة. ولكن في سيارة تيجوان، تم تركيبها بشكل مُحسّن بشكل ملحوظ - فمع الاستخدام السليم، يُمكن للقابض ووحدة التحكم الإلكترونية تحمل مسافة تتراوح بين 100 و120 ألف كيلومتر، بينما تتحمل علبة التروس مسافة تتراوح بين 250 و300 ألف كيلومتر.
4. ناقل حركة بست وسبع سرعات مع خاصية الاختيار المسبق DQ250 وDQ500،ظهرت هذه السيارات أيضًا بعد إعادة تصميمها في عام 2011 (في نسخ الدفع الرباعي ومع نسخ قوية من محركات 1.4 و 2.0)، وتتميز بدائرة زيت مشتركة للقوابض وأجزاء الميكاترونيك وعلبة التروس - يجب تغيير الزيت الخاص بعد 60 ألف كيلومتر على الأقل. وإلا، فإن وحدة التحكم الهيدروليكية ستتضرر أولاً (140-160 ألف روبل).
تحت الأحمال الثقيلة، تلتصق الأقمار الصناعية بمحور الترس التفاضلي، وينفصل مسمار التثبيت ويكسر مقعده في الغلاف. كما تتآكل نقاط تثبيت محامل عمود الدفع المخروطية في غلافها.
الانتقال
● يعمل قابض هالدكس من الجيل الرابع بكفاءة عند تغيير الزيت كل 60 ألف كيلومتر. وإلا، ستتعطل مضخة التحضير الكهربائية أولاً. ليس من الضروري تغيير القابض بتكلفة 150 ألف روبل، فهناك مجموعات إصلاح بأسعار معقولة أكثر.
● تم استبعاد فلتر الزيت الكامل من تصميم قابض هالدكس من الجيل الخامس، والذي ظهر في عام 2013 - من الأفضل تغيير الزيت الملوث كل 20-30 ألف كيلومتر.
● يمكن أن يتآكل محمل التعليق لعمود الدوران بعد 60-70 ألف كيلومتر، ويتم توريده رسميًا فقط مع عمود الدوران مقابل 60 ألف روبل.
تعليق
تُعدّ نقطة الضعف في نظام التعليق الأمامي من نوع ماكفرسون هي القطع الصامتة الخلفية للأذرع، والتي عادةً ما تتآكل قبل بلوغ 100 ألف كيلومتر. وفي حالة التآكل الشديد، قد تنكسر القطعة الصامتة وتتسبب في كسر ذراع التعليق. لذا، ينصح العديد من مراكز الصيانة باستخدام قطع غيار أكثر متانة من سيارة أودي A3 عند استبدالها.
فولكس فاجن تيجوان من أسطول ZR: اختبار الأنظمة الإلكترونية
تتلف جلبات المثبت بعد قطع مسافة تتراوح بين 70 و100 ألف كيلومتر. تُباع الجلبات الأصلية مع المثبت (بسعر يتراوح بين 10 و12 ألف روبل). من الصعب توفير المال، فمحاولات تركيب جلبات غير أصلية باستخدام الغراء ودعامة منزلية الصنع نادراً ما تُحقق نتائج إيجابية على المدى الطويل.
بعد قطع مسافة 100 ألف كيلومتر، عادةً ما تصبح ممتصات الصدمات الخلفية، ثم الأمامية، وأطراف التوجيه، ومحامل المحاور، ومحامل دعامات التعليق الأمامية غير صالحة للاستخدام. أما دعامات التعليق الأمامية الكروية، التي يتم استبدالها بشكل منفصل، فتدوم عادةً حتى 120 ألف كيلومتر. وتترهل النوابض بعد قطع مسافة 100-120 ألف كيلومتر، وقد تنكسر عند القيادة بحمولة ثقيلة، خاصةً عند المنعطفات الحادة.
نادراً ما يحتاج نظام التعليق الخلفي متعدد الوصلات إلى صيانة قبل قطع مسافة تتراوح بين 100 و140 ألف كيلومتر. أول ما يتعطل هو القطع الصامتة للأذرع القصيرة، ثم الأذرع الرئيسية الطويلة.
توجيه
عادةً ما يتعطل نظام التوجيه المسنني المزود بنظام التوجيه الكهربائي بسبب عطل في أحد الحساسات أو في وحدة التحكم (بعد تسرب الماء). في الطرازات القديمة، إذا لم يتم إحكام ربط الموصلات، فإن أسلاك نظام التوجيه تتضرر.
الفرامل
في مكابح العجلات الخلفية، وبعد سنوات من الاستخدام المتقطع، قد يتعطل نظام فرامل اليد. وقد يتعطل نظام فرامل اليد الكهربائية الاختيارية أيضًا. بدلًا من القطعة الأصلية التي يبلغ سعرها 10 آلاف روبل، من الممكن إيجاد بديل بسعر يتراوح بين 4 و6 آلاف روبل.
المجموع
سيارة فولكس فاجن تيجوان من الجيل الأول ذات عدد الكيلومترات المقطوعة قادرة على التسبب في الكثير من المشاكل. وسيقوم عدد قليل منها بإنتاج نسخة مُعاد تصميمها أحدث من عام 2011 بمحرك ديزل.
