Volkswagen Tiguan (2007-2016) – tous les problèmes et pannes

La version la plus fiable sera un crossover restylé équipé d'un moteur diesel et d'une boîte automatique classique.

Lancée en 2007 et produite jusqu'en 2016, la Volkswagen Tiguan est la première voiture du groupe Volkswagen dans la catégorie des crossovers compacts. Un an plus tard – à partir du second semestre 2008 –, elle a commencé à être assemblée dans l'usine de Kalouga, d'abord selon la technologie SKD (démontage en kit), puis, à partir de 2010, selon le cycle complet CKD (assemblage en kit avec soudure et peinture de la carrosserie).

Les avis des propriétaires de VW Tiguan sont partagés.

La plateforme PQ35 du Tiguan est partagée avec des modèles comme la Volkswagen Golf, l'Audi A3, la Skoda Yeti et l'Octavia. De nombreux éléments de son châssis sont également utilisés par la Volkswagen Passat.

Aucun moteur atmosphérique n'était proposé dans la gamme. À ses débuts, le Tiguan était équipé de moteurs essence à injection directe 1.4 TSI (150 ch) et 2.0 TSI (170 ch), ainsi que d'un moteur diesel 2.0 TDI (140 ch). En 2011, il a bénéficié d'un restylage, modifiant légèrement son apparence et élargissant sa gamme de motorisations. L'entrée de gamme était assurée par le 1.4 TSI, dont la puissance avait été réduite à 122 ch, tandis que le moteur essence 2 litres, au contraire, voyait sa puissance augmenter, jusqu'à 180, 200 ou 210 ch.

La transmission se décline en plusieurs options : le Tiguan était disponible en traction avant et en transmission intégrale, avec un embrayage multidisque reliant l’essieu arrière. Outre la boîte manuelle, il proposait une boîte automatique hydraulique classique, ainsi que des boîtes robotisées présélectives à 6 et 7 rapports.

Corps

Comme la plupart des véhicules du groupe Volkswagen, la carrosserie du Tiguan bénéficie d'un revêtement galvanique de haute qualité. Cependant, comme c'est souvent le cas, la peinture, du fait d'une adhérence imparfaite au zinc, peut s'écailler autour des impacts.

● Sur le hayon des modèles anciens, on observe de la rouille au niveau des joints du bord inférieur. Cependant, ce type de corrosion n'est pas caractéristique des autres éléments.

Les garnitures de porte en plastique ne sont pas très résistantes et peuvent abîmer la peinture. Le revêtement chromé des éléments extérieurs s'opacifie et se décolle. Il arrive souvent que la peinture des garnitures en plastique des rétroviseurs et des pare-chocs s'écaille.

● La peinture des câbles d'essuie-glace gonfle avec le temps.

● En raison de l'infiltration d'humidité due à la corrosion des contacts, les voyants d'éclairage de la plaque d'immatriculation arrière et le bouton d'ouverture du hayon peuvent ne pas fonctionner.

Électricien

Le câblage entre la portière conducteur et le montant de carrosserie finit par se rompre au niveau de la flexion, ce qui affecte le fonctionnement de la commande de lève-vitre électrique, du verrouillage centralisé, des moteurs et du dégivrage des rétroviseurs extérieurs. Un système de fixation plus fiable n'a été mis sur le marché qu'à partir de 2011.

Volkswagen Tiguan avec kilométrage : comment éviter d’acheter une épave

Les micro-interrupteurs intégrés aux serrures de porte posent problème (car l'unité de commande ne détecte pas l'ouverture et la fermeture de la porte).

En hiver, avec l'accumulation importante de glace, la charnière en plastique de la pédale d'accélérateur au plancher peut se casser.

Après 60 à 80 000 kilomètres, le moteur du ventilateur du système de climatisation émet souvent un bruit au niveau de ses roulements – la conception de l’unité a été finalisée en 2012. Les versions avec climatisation automatique Climatronic peuvent présenter des problèmes, au bout de 3 à 5 ans, tant au niveau des actionneurs des volets que de l’unité elle-même.

Le dysfonctionnement des boutons du volant est dû aux contacts mobiles de la colonne de direction. Lors du remplacement, il est impératif de ne pas tirer dessus ; vous risqueriez non seulement de ne plus entendre de signal sonore, mais aussi de ne pas pouvoir déclencher l’airbag en cas de besoin.

La trappe du réservoir d'essence peut être bloquée par une panne du moteur électrique – mais vous pouvez accéder au levier d'ouverture d'urgence par un garde-boue partiellement déconnecté.

Salon

● La finition est globalement de haute qualité et durable. Toutefois, le similicuir des sièges peut présenter des signes d'usure après 80 000 à 100 000 km. Outre le volant, les accoudoirs, recouverts de tissu, s'usent particulièrement vite. Le mécanisme de réglage du siège conducteur présente souvent des défaillances.

● Les joints de porte se caractérisent par des grincements et, avec le temps, par une perte d’étanchéité.

● Les conduits d'aération et leurs clapets sont souvent des sources de bruits parasites.

Moteurs

Moteur essence 1.4 TSI série EA111Sa durée de vie avant révision est de 200 000 à 300 000 km. La transmission par chaîne de distribution est également conçue pour cette même période. Cependant, la chaîne, se détendant et surmontant la résistance d'un tendeur peu performant, saute souvent des dents des pignons de la transmission après seulement 40 000 à 60 000 km. Il en résulte un contact direct entre les soupapes et les pistons, avec toutes les conséquences coûteuses que cela implique.

En cas de forte charge, il arrive fréquemment que les segments de piston brûlent, voire que les pistons soient complètement détruits. Ceci est dû à la fois à une conception inadéquate des pistons et à l'efficacité insuffisante de l'échangeur de chaleur du système de refroidissement liquide, encrassé par des boues d'huile provenant de la ventilation du carter.

Depuis 2011, le moteur est devenu moins problématique. Les pistons ont été renforcés, la distribution a été améliorée, et la chaîne, les pignons et le carter moteur ont été modifiés ; de ce fait, la chaîne peut désormais parcourir entre 100 000 et 120 000 km.

La pompe à carburant haute pression (dont le prix oscille entre 15 000 et 20 000 roubles) et les injecteurs du système d'injection directe (10 000 à 12 000 roubles pièce) sont extrêmement sensibles à la qualité du carburant. Dans un système suralimenté, la soupape de régulation ou la soupape de dérivation présente souvent des défaillances.

Après 80 à 100 mille km, le module de la pompe à eau du système de refroidissement (20 à 25 mille roubles) peut fuir.

Pour tous les moteurs qui ne sont pas disponibles pendant 15 heures, des services recommandent d'utiliser une entreprise spécialisée очиститель, заливаемый в бензобак (lучше делать это перед дальней дорогой, чтобы однократно выработалось всё топливо составом).

Moteur essence 1.4 TSI série ЕА211Au début de l'année 2015, Tiguanov a vécu un mois de septembre dans la région de l'Allemagne et a commencé à le faire en ce moment même avant de le faire.

Le moteur de la partie précédente répare les défauts des boutons de commande. Le système de turbocompresseur doit résoudre les problèmes liés au réglage du moteur du turbo ou de l'actionneur du turbo. Le vendeur n'a pas le temps de s'occuper de son collier.

Moteur essence 2.0 TSI série ЕА888En 2012, la modernisation durable a permis de réduire la consommation de litre à 1000 km, le plus grand appétit — pour vous. неудачной Les constructions en terre peuvent être réalisées.

Les dernières modifications apportées au groupe de véhicules, dans le cadre de la mise en œuvre par le gouvernement britannique d'un robot et d'un produit, vous permettront de le faire avant de le mettre en œuvre. la durée de vie est de 80 à 100 km².

Depuis 2012, la carte de ventilation a été modernisée — pour les cartes de ventilation à gaz ou les machines à sous Vous devez simplement installer les turbines de votre moteur, mais votre entreprise doit avant tout avoir une collection de sels.

5 самых ломучих двигателей на вторичке. ВАЗа среди них нет!

Les forsunki также крайне чувствительны к качеству топлива. C'est la meilleure façon pour nous de choisir votre fille — en jouant avec votre rôle et en vous aidant à le faire.

À partir de 80–100 km, vous aurez de l'eau à votre disposition et vous aurez accès à de grandes quantités d'eau. Une durée de 100 à 120 km ne permet pas de réduire le temps de réduction du volume de la lampe — en cas de problème avec la lampe d'appoint. в dvigatéle.

Diesel 2.0 TDIIl s'agit d'un système utilisant Common Rail dans un seul et même site Web.

Après la nouvelle conception en 2016, le programme a été mis en œuvre en masse. La machine doit parcourir environ 150 à 180 km pour une durée de vie de 12 heures Le mécanisme en plastique est disponible.

Depuis 2010, vos moteurs ont commencé à réparer les matériaux défectueux du vin. Склонно к подтеканиям уплотнение клапанной крышки.

Essence ou diesel ? Résultat inattendu

À partir de 100 km, vous pouvez utiliser le formulaire de demande. Il y a seulement des fonds nécessaires (pour 20 à 25 roubles) et un maximum de votre argent (80 roubles) pour que vous puissiez le faire. из строя в основном по причине некачественного топлива.

Après 50 000 à 60 000 km en conditions urbaines, la vanne EGR s'encrasse souvent, ce qui provoque le passage du système de contrôle en mode dégradé et une perte de puissance du moteur. Le nettoyage de la vanne n'est pas toujours suffisant, et son remplacement coûte environ 20 000 roubles. Le filtre à particules est encore plus cher (100 000 roubles), mais il tombe rarement en panne avant 180 000 à 200 000 km.

Transmission

1. La boîte de vitesses manuelle à six rapports est très fiable.L'embrayage s'use généralement après 120 000 à 150 000 km. Après 70 000 à 80 000 km, des fuites d'huile apparaissent en raison de la défaillance des joints. Sous l'effet de charges excessives, le roulement de différentiel peut tourner dans son logement sur le carter et, par manque de lubrification, le satellite peut parfois se bloquer sur son axe.

2. La transmission automatique à six vitesses Aisin Warner série TF-60/61Les versions essence et diesel de deux litres sont très robustes, mais extrêmement exigeantes quant à la qualité et la pureté de l'huile. Un entretien moins fréquent que tous les 60 000 km peut, à terme, entraîner la panne du bloc hydraulique (80 000 roubles).

Les problèmes liés au DSG – Campagnes de rappel et de signalement

Les crossovers diesel présentent des fuites au niveau du radiateur d'huile de la boîte de vitesses (plus souvent, au niveau des conduites d'alimentation). Une surchauffe régulière après 60 000 à 80 000 km peut endommager les paliers de la boîte et le bloc hydraulique de sa commande.

Dans les machines équipées de ce type de boîte, l'étanchéité des joints internes est souvent compromise – le lubrifiant est expulsé par ces joints, ce qui entraîne le remplacement de la charnière interne.

3. Boîte robotisée à sept vitesses DQ200La boîte de vitesses à double embrayage à sec des versions restylées équipées du moteur 1.4 TSI (150 ch) n'a pas la meilleure réputation. Cependant, sur le Tiguan, elle était déjà installée dans une version considérablement modernisée : avec un entretien soigneux, l'embrayage et la mécatronique peuvent facilement tenir 100 000 à 120 000 km, et la boîte de vitesses 250 000 à 300 000 km.

4. Boîtes de vitesses présélectives à six et sept rapports DQ250 et DQ500,Également apparues après le restylage de 2011 (sur les versions à quatre roues motrices et avec les moteurs puissants 1.4 et 2.0), elles disposent d'un circuit d'huile commun pour les embrayages, la mécatronique et les pièces de la boîte de vitesses ; une huile spéciale doit être changée au moins tous les 60 000 km. Sinon, c'est le bloc hydraulique qui est le premier à être remplacé (140 000 à 160 000 roubles).

Sous l'effet de charges importantes, les satellites se collent à l'axe du différentiel, la goupille de verrouillage se casse et le logement dans le carter se rompt. De plus, les surfaces d'appui dans le logement des paliers coniques de l'arbre de butée s'usent.

Transmission

L'embrayage Haldex de quatrième génération fonctionne correctement si l'huile est changée tous les 60 000 km. Dans le cas contraire, la pompe d'amorçage électrique tombe en panne en premier. Il n'est pas nécessaire de remplacer l'embrayage pour 150 000 roubles ; il existe des kits de réparation beaucoup plus abordables.

● L'embrayage Haldex de cinquième génération, apparu en 2013, est dépourvu de filtre à huile complet – il est préférable de changer l'huile polluante tous les 20 à 30 000 km.

● Le palier de suspension de l'arbre de transmission peut s'user après 60 à 70 000 km et n'est officiellement fourni qu'en assemblage avec un arbre pour 60 000 roubles.

Suspension

Le point faible de la suspension avant de type MacPherson réside dans les silentblocs arrière des leviers, qui s'usent généralement avant 100 000 km. De plus, lorsqu'ils sont fortement usés, ces silentblocs peuvent casser le doigt du levier. De nombreux garages recommandent d'utiliser une pièce plus résistante provenant d'une Audi A3 lors de son remplacement.

Volkswagen Tiguan de la flotte ZR : test des systèmes électroniques

Les silentblocs de barre stabilisatrice s'usent après 70 000 à 100 000 km. Les silentblocs d'origine sont fournis avec la barre stabilisatrice (10 000 à 12 000 roubles). Il est difficile de faire des économies : tenter de monter des silentblocs non d'origine collés avec un support de fortune donne rarement un résultat satisfaisant à long terme.

Après 100 000 km, les amortisseurs, d'abord arrière puis avant, les rotules de direction, les roulements de moyeu et les supports de jambes de force avant deviennent généralement inutilisables. Les rotules des bras de suspension avant, changées séparément, durent généralement jusqu'à 120 000 km. Les ressorts s'affaissent après 100 000 à 120 000 km et, en conduite avec une charge importante, dans des virages serrés, ils peuvent casser.

La suspension arrière multibras ne nécessite que rarement d'entretien avant 100 000 à 140 000 km. Les silentblocs des triangles courts sont les premiers à céder, puis les triangles principaux.

Pilotage

La direction à crémaillère avec assistance électrique tombe généralement en panne à cause d'un capteur ou d'une défaillance du système d'entraînement (suite à une infiltration d'eau). Sur les modèles plus anciens, un mauvais serrage des connecteurs peut endommager le câblage de la crémaillère de direction.

Freins

Au niveau des étriers arrière, après plusieurs années de service avec une utilisation peu fréquente, le mécanisme du frein de stationnement peut se détériorer. Le frein de stationnement électrique, en option, peut également présenter une défaillance de ce mécanisme. Au lieu de la pièce d'origine à 10 000 roubles, il est tout à fait possible de trouver un équivalent pour 4 000 à 6 000 roubles.

Total

La Volkswagen Tiguan de première génération, avec un certain kilométrage, peut causer pas mal de problèmes. Et un petit nombre d'entre elles auront une version restylée plus récente que 2011 avec un moteur diesel.