Volkswagen Tiguan (2007-2016) – todos los problemas y averías
La opción que menos problemas dará será un crossover rediseñado con motor diésel y transmisión automática clásica.
Presentado en 2007 y producido hasta 2016, el Volkswagen Tiguan es el primer modelo del grupo Volkswagen en la categoría de crossovers compactos. Un año después, a partir de la segunda mitad de 2008, comenzaron a ensamblarse en la planta de Kaluga, primero con la tecnología SKD de gran tamaño y, desde 2010, con el ciclo completo CKD, que incluye la soldadura y pintura de las carrocerías.
Opiniones divididas sobre los propietarios del VW Tiguan
La plataforma PQ35 del Tiguan la comparte con coches como el Volkswagen Golf, el Audi A3, el Skoda Yeti y el Octavia. Además, muchos elementos del chasis los comparte con el Volkswagen Passat, de mayor tamaño.
En la gama no existían motores atmosféricos. Inicialmente, el Tiguan estaba equipado con motores de gasolina de inyección directa de 1.4 TSI (150 CV) y 2.0 TSI (170 CV), así como con un motor diésel 2.0 TDI (140 CV). En 2011, se sometió a una renovación estética que modificó ligeramente su apariencia y amplió la gama de motores. El motor base era el 1.4 TSI, cuya potencia se redujo a 122 CV, mientras que el motor de gasolina de 2 litros, por el contrario, aumentó su potencia hasta los 180, 200 o 210 CV.
La transmisión era variada: el Tiguan estaba equipado con tracción delantera y tracción integral, con conexión del eje trasero mediante un embrague multidisco. Además de la caja de cambios manual, también ofrecía una clásica automática hidráulica, así como transmisiones robotizadas preselectivas de 6 y 7 velocidades.
Cuerpo
Al igual que la mayoría de los coches del grupo Volkswagen, la carrocería del Tiguan cuenta con un recubrimiento galvánico de alta calidad. Sin embargo, como es habitual, la pintura, debido a su escasa adherencia al zinc, puede desprenderse alrededor de los desconchones.
● En el portón trasero de los ejemplares más antiguos, se puede observar óxido que sale de las juntas a lo largo del borde inferior. Sin embargo, la apariencia de corrosión no es característica de otros elementos.
● Los embellecedores de plástico de las puertas no se adhieren bien y pueden dañar la pintura. El revestimiento cromado de los elementos exteriores se vuelve opaco y se desprende. Con frecuencia, la pintura se desprende de los revestimientos de plástico de los espejos y los parachoques.
● La pintura de las correas de los limpiaparabrisas se hincha con el tiempo.
● Debido a la entrada de humedad por la corrosión de los contactos, las luces de la iluminación de la matrícula trasera y el botón para abrir la quinta puerta pueden dejar de funcionar.
Electricista
El cableado entre la puerta del conductor y el pilar de la carrocería termina rompiéndose en el punto de flexión, lo que afecta el funcionamiento del elevalunas eléctrico, el cierre centralizado y la calefacción de los retrovisores exteriores. Un sistema de sujeción más fiable comenzó a fabricarse recién en 2011.
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Los interruptores de microinterruptor integrados en las cerraduras de las puertas presentan problemas (ya que la unidad de control "no detecta" la apertura y el cierre de la puerta).
En invierno, con la acumulación de una gran cantidad de hielo, la bisagra de plástico del pedal del acelerador puede romperse.
Tras 60.000-80.000 kilómetros, el motor del ventilador del sistema de climatización suele hacer ruido debido a sus cojinetes; el diseño de la unidad se finalizó en 2012. Las versiones con climatizador automático Climatronic pueden presentar problemas en 3-5 años, tanto en los actuadores de las compuertas como en la propia unidad.
La falla de los botones del volante se debe a los contactos móviles de la columna de dirección. Al reemplazarlos, no tire de ellos; de lo contrario, no solo se quedará sin señal acústica, sino que el airbag podría no funcionar si fuera necesario.
La tapa del depósito de gasolina puede quedar bloqueada por un fallo en el sistema eléctrico, pero se puede acceder a la palanca de apertura de emergencia a través de un guardabarros parcialmente desconectado.
Salón
● El acabado, en general, es de alta calidad y duradero. Sin embargo, la piel sintética de los asientos puede mostrar signos de desgaste después de 80.000-100.000 km. Además del revestimiento del volante, los reposabrazos, tapizados en tela, son los que se desgastan con mayor rapidez. El mecanismo de ajuste del asiento del conductor suele fallar.
● Las juntas de las puertas se caracterizan por crujir y, con el tiempo, por perder estanqueidad.
● Los conductos de aire y sus compuertas suelen ser fuentes de ruidos extraños.
Motores
Motor de gasolina 1.4 TSI serie EA111Tiene una vida útil de 200.000 a 300.000 km antes de su revisión. La cadena de distribución también está diseñada para el mismo periodo. Sin embargo, la cadena, al estirarse y vencer la resistencia de un tensor débil, suele saltar sobre los dientes de los engranajes de la transmisión tras solo 40.000 a 60.000 km. El resultado es el choque de válvulas y pistones, con todas las costosas consecuencias que ello conlleva.
Con una carga elevada, a menudo se produce el sobrecalentamiento de los puentes entre los anillos, y en ocasiones la destrucción total de los pistones. Esto se debe tanto al diseño deficiente de los pistones como a la insuficiente eficiencia del intercambiador de calor contaminado del sistema de refrigeración líquida, que se obstruye con lodo de aceite proveniente de la ventilación del cárter.
Desde 2011, el motor ha presentado menos problemas. Se reforzaron los pistones, se mejoró el diseño del sistema de distribución y se modificaron la cadena, los engranajes y la tapa del motor; como resultado, la cadena comenzó a durar entre 100.000 y 120.000 km.
La bomba de combustible de alta presión (con un precio de entre 15.000 y 20.000 rublos) y los inyectores del sistema de inyección directa de combustible (entre 10.000 y 12.000 rublos cada uno) son extremadamente sensibles a la calidad del combustible. En un sistema de sobrealimentación, la válvula de control o la válvula de derivación suelen fallar.
Después de 80.000-100.000 km, el módulo de la bomba de agua del sistema de refrigeración (20.000-25.000 rublos) puede presentar fugas.
Para todos los motores con una velocidad de 15 km como servicio recomendado, se recomienda utilizar un servicio especializado фирменный очиститель, заливаемый в бензобак (лучше делать это перед дальней дорогой, чтобы одкоратно выработалось всё топливо с составом).
Бензиновый двигатель 1.4 TSI serie ЕА211у Тигуанов моложе 2015 года вместо цепи в риводе ГРМ имеет ремень в целом более удачен по сравнению с предшественником.
У первых партий мотора встречались ГБЦ с дефектами в направляющих клапанов. En el sistema de turbina hay problemas relacionados con el cierre de una clavija de percusión o un actuador de turbina. От некачественной смазки быстро залегают поршневые кольца.
Motor benéfico 2.0 TSI serie ЕА888до существенной модернизации в 2012 году отмечался чрезмерным, до одного литра на 1000 KM, масляным апетитом — у поршней из-за неудачной конструкции теряли подвижность кольца.
Впоследствии модифицировали поршневую группу, в приводе ГРМ доработали цепь and её натяжитель, у которого прежде срезало зубья храповика через 80–100 тысяч км.
En 2012, se modernizaron las tarjetas de ventilación: estas tarjetas de ventilación están equipadas con membranas de memoria portátiles o tarjetas de gas. maslootdelitеля сильно запотевает верхний патрубок турбины, а от избытка давления предсказуемо текут сальники коленчатого вала.
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Форсунки также крайне чувствительны к качеству топлива. Укое место топливного насоса высокого давления — изнашивающие друг друга ролик его толкателя и кулачок распределительного valá.
Hay entre 80 y 100 metros de altura de las personas y el tamaño de las tuberías. Спустя 100–120 тысяч км нередко глючит редукционный клапан масляного насоса — о проблеме подскажет лампочка аварийного давления масла в двигателе.
Diésel 2.0 TDIс системой впрыска Common Rail в целом надежней бензиновых двигателей.
Después de varios diseños en 2016, muchos programas mejorados. Una máquina que deja una máquina de entre 150 y 180 cm puede colocar una unidad en el colector (12 rublos) из-за износа пластиковой шестеренки механизма её привода.
Estos motores de 2010 están equipados con materiales de buena calidad. Склонно к подтеканиям уплотнение клапанной крышки.
¿Gasolina o diésel? Resultado inesperado
Cada 100 metros de longitud se puede utilizar para un uso prolongado. Se incluyen entre 20 y 25 rublos y 80 rublos. выходят из строя в основном по причине некачественного топлива.
Tras recorrer entre 50.000 y 60.000 km en ciudad, la válvula EGR suele obstruirse, lo que provoca que el sistema de control entre en modo de emergencia y el motor pierda potencia. Limpiar la válvula no siempre soluciona el problema, y una nueva cuesta unos 20.000 rublos. El filtro de partículas es aún más caro (100.000 rublos), pero suele fallar antes de los 180.000-200.000 km.
Transmisión
1. La transmisión manual de seis velocidades es bastante fiable.Por lo general, el embrague se desgasta después de 120.000-150.000 km. Después de 70.000-80.000 km, se producen fugas de aceite debido a fallos en los retenes. Por sobrecargas, el cojinete del diferencial puede girar sobre su alojamiento en la carcasa y, debido a la falta de lubricación, el satélite a veces se atasca en el eje.
2. La transmisión automática de seis velocidades Aisin Warner serie TF-60/61En las versiones de gasolina y diésel de dos litros, el sistema es bastante resistente, pero extremadamente exigente en cuanto a la calidad y pureza del aceite. Cambiar el aceite con una frecuencia menor a 60.000 km, con el tiempo, puede provocar la avería del sistema hidráulico (80.000 rublos).
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Los crossovers con motor diésel suelen presentar fugas en el radiador de aceite de la caja de cambios (más a menudo, en las tuberías de suministro). Debido al sobrecalentamiento frecuente tras 60.000-80.000 km, los cojinetes de la caja de cambios y el bloque hidráulico de su sistema de control pueden sufrir daños.
En las máquinas con esta caja, a menudo se pierde la estanqueidad de las anteras de las juntas internas: el lubricante se sale a través de ellas, lo que conlleva la sustitución de la bisagra interna.
3. Caja robótica de siete velocidades DQ200El embrague doble en seco en las versiones rediseñadas con motor 1.4 TSI (150 CV) no goza de la mejor reputación. Sin embargo, en el Tiguan ya venía instalado de forma significativamente modernizada: con un uso cuidadoso, el embrague y la mecatrónica pueden soportar entre 100.000 y 120.000 km, y la caja de cambios entre 250.000 y 300.000 km.
4. Preselectivos de seis y siete velocidades DQ250 y DQ500,También aparecieron después del rediseño en 2011 (en las modificaciones de tracción total y con versiones potentes de los motores 1.4 y 2.0), tienen un circuito de aceite común para los embragues, la mecatrónica y las piezas de la caja de cambios; el aceite especial debe cambiarse al menos cada 60.000 km. De lo contrario, la unidad de control hidráulico se desgasta primero (140.000-160.000 rublos).
Con cargas pesadas, los satélites se adhieren al eje del diferencial, el pasador de bloqueo se desprende y se rompe el asiento en la carcasa. Además, los puntos de apoyo en la carcasa de los cojinetes del eje cónico de empuje se desgastan.
Transmisión
● El embrague Haldex de cuarta generación funciona correctamente si se cambia el aceite cada 60.000 km. De lo contrario, la bomba de cebado eléctrica suele fallar. No es necesario cambiar el embrague por 150.000 rublos; existen kits de reparación mucho más económicos.
● El embrague Haldex de quinta generación, que apareció en 2013, no incluye un filtro de aceite completo en su diseño; es mejor cambiar el aceite contaminante cada 20-30 mil kilómetros.
● El cojinete de suspensión del eje de transmisión puede desgastarse después de 60-70 mil km y oficialmente solo se suministra en conjunto con un eje por 60 mil rublos.
Suspensión
El punto débil de la suspensión delantera tipo MacPherson son los silentblocks traseros de las palancas, que suelen desgastarse antes de los 100.000 km. Además, cuando están muy desgastados, el silentblock puede romper el dedo de la palanca. Muchos talleres recomiendan utilizar una pieza más duradera del Audi A3 al reemplazarla.
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Los casquillos estabilizadores se desgastan después de 70.000 a 100.000 km. Los casquillos originales se suministran junto con el estabilizador (10.000 a 12.000 rublos). Es difícil ahorrar dinero: intentar instalar casquillos no originales con pegamento y un soporte casero para fijarlos rara vez da un resultado positivo a largo plazo.
Tras 100.000 km, los amortiguadores traseros, seguidos de los delanteros, las puntas de la dirección, los cojinetes del buje y los cojinetes de soporte de los puntales delanteros suelen quedar inservibles. Los soportes de rótula de las palancas delanteras, que se cambian por separado, suelen durar hasta 120.000 km. Los muelles se deforman entre 100.000 y 120.000 km y, al conducir con mucha carga o en curvas pronunciadas, pueden romperse.
La suspensión trasera multibrazo rara vez requiere atención antes de los 100.000-140.000 km. Los primeros en fallar son los silentblocks de los brazos de suspensión cortos, y luego los brazos principales largos.
Gobierno
La dirección de cremallera con asistencia eléctrica suele fallar debido a un fallo en un sensor o en el sistema de transmisión (tras la entrada de agua). En los modelos más antiguos, si los conectores no están bien ajustados, el cableado de la cremallera de dirección se daña.
Frenos
En las pinzas de freno traseras, tras varios años de uso escaso, el mecanismo del freno de mano se deteriora. El freno de mano eléctrico opcional también puede fallar. En lugar del original, que cuesta 10.000 rublos, es posible encontrar uno similar por entre 4.000 y 6.000 rublos.
Total
El Volkswagen Tiguan de primera generación con kilometraje puede causar bastantes problemas. Y el menor número de ellos creará una versión rediseñada posterior a 2011 con un motor diésel.
