Volkswagen Tiguan (2007-2016) – tất cả các vấn đề và sự cố

Phiên bản crossover được thiết kế lại với động cơ diesel và hộp số tự động cổ điển sẽ mang lại ít rắc rối nhất.

Ra mắt năm 2007 và sản xuất đến năm 2016, Volkswagen Tiguan là mẫu xe đầu tiên của tập đoàn Volkswagen trong phân khúc crossover cỡ nhỏ. Một năm sau, từ nửa cuối năm 2008, xe bắt đầu được lắp ráp tại nhà máy ở Kaluga, ban đầu bằng công nghệ SKD (lắp ráp rời) các bộ phận lớn, và từ năm 2010 trở đi, xe được lắp ráp hoàn chỉnh theo chu trình CKD (lắp ráp trong nước), bao gồm cả hàn và sơn thân xe.

Ý kiến ​​của người sở hữu về VW Tiguan – nhiều ý kiến ​​trái chiều

Nền tảng PQ35 của Tiguan được chia sẻ với các mẫu xe như Volkswagen Golf, Audi A3, Skoda Yeti và Octavia. Và nhiều bộ phận khung gầm cũng được dùng chung với mẫu xe lớn hơn Volkswagen Passat.

Ban đầu, Tiguan không hề có động cơ hút khí tự nhiên nào trong dòng sản phẩm. Tiguan được trang bị động cơ xăng phun trực tiếp 1.4 TSI (150 mã lực) và 2.0 TSI (170 mã lực), cũng như động cơ diesel 2.0 TDI (140 mã lực). Năm 2011, xe được nâng cấp thiết kế, ngoại hình thay đổi nhẹ và dòng động cơ được mở rộng. Động cơ cơ bản là 1.4 TSI, công suất giảm xuống còn 122 mã lực, trong khi động cơ xăng 2 lít lại được tăng công suất lên đến 180, 200 hoặc 210 mã lực.

Hệ thống truyền động rất đa dạng – Tiguan được trang bị cả dẫn động cầu trước và dẫn động bốn bánh toàn thời gian, với trục sau được kết nối bằng ly hợp nhiều đĩa. Bên cạnh hộp số sàn, còn có hộp số tự động thủy lực cổ điển, cũng như hộp số tự động 6 và 7 cấp.

Thân hình

Giống như hầu hết các xe của tập đoàn Volkswagen, thân xe Tiguan được phủ một lớp mạ điện chất lượng cao. Nhưng theo truyền thống, lớp sơn phủ này, do độ bám dính không tốt với kẽm, có thể bị bong tróc xung quanh các vết xước.

● Trên cửa sau của những chiếc xe đời cũ, bạn có thể quan sát thấy rỉ sét xuất hiện từ các đường nối dọc theo mép dưới. Tuy nhiên, các bộ phận khác không có hiện tượng ăn mòn này.

● Các chi tiết nhựa ốp cửa không bám chắc và dễ làm trầy xước sơn. Lớp mạ crôm trên các chi tiết ngoại thất bị mờ và bong tróc. Thường thì sơn cũng bị bong ra khỏi các lớp nhựa ốp quanh gương chiếu hậu và cản xe.

● Lớp sơn trên dây giữ cần gạt nước sẽ bị phồng lên theo thời gian.

● Do hơi ẩm xâm nhập từ sự ăn mòn các tiếp điểm, đèn chiếu biển số phía sau và nút mở cửa thứ năm có thể không hoạt động.

Thợ điện

Dây điện nối giữa cửa lái và trụ thân xe cuối cùng bị đứt tại điểm uốn cong, ảnh hưởng đến hoạt động của bộ điều khiển cửa sổ điện, khóa trung tâm, hệ thống truyền động và hệ thống sưởi gương chiếu hậu. Một loại dây nối đáng tin cậy hơn chỉ bắt đầu được sản xuất từ ​​năm 2011.

Volkswagen Tiguan với số km đã đi: làm thế nào để không mua phải xe rác

Các công tắc vi mạch tích hợp trong khóa cửa gây ra vấn đề (trong khi bộ điều khiển "không nhận biết" việc đóng mở cửa).

Vào mùa đông, do lượng băng tích tụ nhiều, bản lề nhựa của bàn đạp ga sàn có thể bị gãy.

Sau 60-80 nghìn km, động cơ quạt của hệ thống điều hòa thường phát ra tiếng ồn do ổ bi bị hỏng – thiết kế của bộ phận này đã được hoàn thiện vào năm 2012. Các phiên bản có hệ thống điều khiển điều hòa tự động Climatronic có thể gặp vấn đề với cả bộ phận điều khiển van gió và chính bộ phận điều khiển trong vòng 3-5 năm.

Nguyên nhân khiến các nút bấm trên vô lăng không hoạt động là do các tiếp điểm di động của cột lái. Khi thay thế, bạn không nên kéo mạnh – nếu không, bạn không chỉ mất tín hiệu âm thanh mà túi khí cũng có thể không hoạt động nếu cần thiết.

Nắp bình xăng có thể bị kẹt do hệ thống truyền động điện bị hỏng – nhưng bạn có thể tiếp cận cần mở khẩn cấp thông qua một phần chắn bùn bị tách rời.

Salon

● Nhìn chung, chất lượng hoàn thiện cao và bền. Tuy nhiên, lớp giả da trên ghế có thể có dấu hiệu hao mòn sau 80-100 nghìn km. Ngoài ra, phần bọc vô lăng, tay vịn bọc vải là bộ phận bị hao mòn nhanh nhất. Cơ chế điều chỉnh ghế lái thường bị hỏng.

● Gioăng cửa thường phát ra tiếng kêu cót két, và theo thời gian sẽ bị mất độ kín.

● Ống dẫn khí và các van của chúng thường là nguồn gây ra những âm thanh không mong muốn.

Động cơ

Động cơ xăng 1.4 TSI series EA111Hộp số có tuổi thọ sử dụng trước khi đại tu là 200-300 nghìn km. Hệ thống truyền động bằng xích cam cũng được thiết kế cho cùng khoảng thời gian đó. Tuy nhiên, xích cam, do bị giãn và vượt qua lực cản của bộ căng yếu, thường bị trượt khỏi răng của bánh răng truyền động chỉ sau 40-60 nghìn km. Kết quả là van và piston va chạm với nhau, gây ra những hậu quả tốn kém.

Khi hoạt động ở tải trọng cao, thường xảy ra hiện tượng cháy các vòng nối giữa các piston, và đôi khi là sự phá hủy hoàn toàn các piston. Nguyên nhân nằm ở cả thiết kế piston không thành công và hiệu suất không đủ của bộ trao đổi nhiệt bị nhiễm bẩn của hệ thống làm mát trung gian bằng chất lỏng – nó bị tắc nghẽn bởi cặn dầu từ hệ thống thông gió hộp trục khuỷu.

Từ năm 2011, động cơ đã ít gặp sự cố hơn. Piston được gia cường, thiết kế hệ thống dẫn động trục cam được cải tiến, thay thế cả xích cam, bánh răng và nắp động cơ – kết quả là, xích cam bắt đầu chịu được quãng đường 100-120 nghìn km.

Bơm nhiên liệu cao áp (giá từ 15-20 nghìn rúp) và kim phun của hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp (10-12 nghìn rúp mỗi chiếc) cực kỳ nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu. Trong hệ thống tăng áp, van điều khiển hoặc van bypass thường bị hỏng.

Sau 80-100 nghìn km, mô-đun bơm nước của hệ thống làm mát (20-25 nghìn rúp) có thể bị rò rỉ.

Bạn có thể kiếm được nhiều tiền hơn nếu bạn có thể đạt được 15 điểm trong thời gian bạn có thể đạt được mục tiêu của mình специальный фирменный очиститель, заливаемый в бензобак (лучше делать это перед дальней дорогой, чтобы однократно выработалось всё топливо составом).

Бензиновый двигатель 1.4 TSI серии ЕА211у Тигуанов моложе 2015 Bạn có thể làm được điều đó khi bạn muốn có được những điều tốt đẹp nhất và bạn có thể làm điều đó với bạn с редшественником.

Tôi có thể giúp bạn có được một khoản tiền lớn để có được một khoản tiền lớn. В системе турбонаддува бывают проблемы с заклиниванием оси внутреннего перепускного клапана hoặc с актуатором турбонагнетателя. Tôi không cần phải làm gì để có được một khoản tiền lớn.

Бензиновый мотор 2.0 TSI серии ЕА888до существенной модернизации vào 2012 аппетитом — у поршней из-за неудачной một người có thể kiếm được nhiều tiền hơn.

Впоследствии модифицировали поршневую групппу, в приводе ГРМ доработали цепь и её натяжитель, у которого người bán hàng con số này là 80–100 điểm.

Vào năm 2012, bạn đã có được một khoản vay lớn — из-за порванной мембраны клапана вентиляции картерных газов hoặc маслоотделителя сильно запотевает верхний патрубок турбины, а от избытка давления предсказуемо текут сальники câu trả lời.

5 điều có thể xảy ra với bạn. Bạn không cần phải làm gì cả!

Bạn có thể làm điều đó với một khoản tiền lớn. Bạn có thể dễ dàng đạt được mục tiêu của mình — изнашивающие друг друга ролик его толкателя и кулачок распределительного вала.

Khoảng 80–100 điểm đã đạt được rất nhiều trong số những điều bạn muốn và bạn có thể làm được điều đó. Спустя 100–120 тысяч км нередко глючит редукционный клапан масляного насоса — о проблеме подскажет лампочка аварийного давления масла в двигателе.

Động cơ diesel 2.0 TDIс системой впрыска Common Rail в целом надежней бензиновых двигателей.

Bạn có thể làm điều đó vào năm 2016 để có được một công việc tuyệt vời. У машин первых лет выпуска через 150–180 тысяч км может подклинивать заслонка во впускном коллекторе (12 тысяч рублей) из-за износа bạn có thể làm điều đó.

Bạn có thể làm điều đó vào năm 2010 vì nó có thể giúp bạn có được một công việc tuyệt vời. Đây là một trong những yếu tố giúp bạn có được một khoản tiền lớn.

Xăng hay dầu diesel? Kết quả bất ngờ

Có 100 người trong số họ có thể kiếm được nhiều tiền hơn. 80 điểm рублей) скоропостижно выходят из điều đó có nghĩa là bạn không cần phải làm gì cả.

Sau 50-60 nghìn km trong điều kiện đô thị, van EGR thường bị tắc nghẽn – trong khi đó hệ thống điều khiển chuyển sang chế độ khẩn cấp và động cơ bị mất công suất. Vệ sinh van không phải lúc nào cũng hiệu quả, và một van mới có giá khoảng 20 nghìn rúp. Bộ lọc hạt thậm chí còn đắt hơn (100 nghìn rúp), nhưng trước đó hiếm khi hỏng sau 180-200 nghìn km.

Quá trình lây truyền

1. Hộp số sàn sáu cấp khá đáng tin cậy.Thông thường, bộ ly hợp sẽ bị mòn sau 120-150 nghìn km. Sau 70-80 nghìn km, sẽ xuất hiện hiện tượng rò rỉ dầu do gioăng bị hỏng. Do tải trọng quá lớn, ổ bi vi sai có thể bị xoay lệch so với vị trí lắp trên vỏ, và do thiếu chất bôi trơn, bánh răng vệ tinh đôi khi bị kẹt vào trục.

2. Hộp số tự động sáu cấp Aisin Warner series TF-60/61Đối với các phiên bản xăng và diesel hai lít, dầu nhớt khá bền bỉ, nhưng lại cực kỳ khắt khe về chất lượng và độ tinh khiết của dầu. Việc thay dầu ít hơn sau 60.000 km, theo thời gian, có thể dẫn đến hỏng bộ phận thủy lực (80.000 rúp).

Những vấn đề của DSG – Các vấn đề phát sinh và chiến dịch thu hồi sản phẩm

Các dòng xe crossover sử dụng động cơ diesel thường bị rò rỉ dầu ở bộ tản nhiệt của hộp số (thường gặp hơn là đường ống dẫn dầu). Do hiện tượng quá nhiệt thường xuyên sau 60-80 nghìn km, các ổ bi của hộp số và khối thủy lực của hệ thống điều khiển có thể bị hư hại.

Ở những máy có hộp số này, độ kín của các vòng đệm khớp nối bên trong thường bị giảm – chất bôi trơn bị ép ra ngoài qua chúng, dẫn đến việc phải thay thế khớp nối bên trong.

3. Hộp robot bảy tốc độ DQ200Hệ thống ly hợp khô hai chiều trên các phiên bản được thiết kế lại với động cơ 1.4 TSI (150 mã lực) không có tiếng tăm tốt nhất. Nhưng trên Tiguan, nó đã được lắp đặt ở dạng hiện đại hóa đáng kể – nếu sử dụng cẩn thận, ly hợp và hệ thống điều khiển điện tử hoàn toàn có thể chịu được 100-120 nghìn km, và hộp số thì lên đến 250-300 nghìn km.

4. Hộp số sàn sáu và bảy cấp DQ250 và DQ500,Ngoài ra, sau khi được thiết kế lại vào năm 2011 (trên các phiên bản dẫn động bốn bánh và với các phiên bản động cơ mạnh mẽ hơn 1.4 và 2.0), chúng có hệ thống tuần hoàn dầu chung cho ly hợp, cơ điện tử và các bộ phận hộp số – dầu chuyên dụng phải được thay mới ít nhất sau 60 nghìn km. Nếu không, bộ điều khiển thủy lực sẽ bị hư hỏng trước tiên (140-160 nghìn rúp).

Do tải trọng nặng, các vệ tinh bị kẹt vào trục của bộ vi sai, chốt khóa bị gãy và làm vỡ đế trong vỏ. Ngoài ra, các điểm tiếp xúc trong vỏ ổ trục côn chịu lực đẩy cũng bị mòn.

Quá trình lây truyền

● Bộ ly hợp Haldex thế hệ thứ tư hoạt động tốt nếu thay dầu mỗi 60.000 km. Nếu không, bơm mồi điện sẽ hỏng trước tiên. Không cần thiết phải thay bộ ly hợp với giá 150.000 rúp – có nhiều bộ dụng cụ sửa chữa với giá cả phải chăng hơn.

● Bộ ly hợp Haldex thế hệ thứ năm, xuất hiện vào năm 2013, có bộ lọc dầu hoàn chỉnh được loại bỏ khỏi thiết kế – tốt hơn hết là nên thay dầu bị ô nhiễm sau mỗi 20-30 nghìn km.

● Ổ đỡ trục truyền động có thể bị mòn sau 60-70 nghìn km và chỉ được cung cấp chính thức kèm theo trục với giá 60 nghìn rúp.

Đình chỉ

Điểm yếu của hệ thống treo trước kiểu MacPherson là các khối giảm chấn phía sau của cần gạt, thường bị mòn trước khi đạt 100.000 km. Đồng thời, khi bị mòn nặng, khối giảm chấn có thể làm gãy khớp nối của cần gạt. Nhiều trung tâm bảo dưỡng khuyên nên sử dụng phụ tùng bền hơn từ Audi A3 khi thay thế.

Volkswagen Tiguan thuộc dòng xe ZR: thử nghiệm hệ thống điện tử

Các bạc lót thanh ổn định thường bị mòn sau 70-100 nghìn km. Bạc lót chính hãng được cung cấp kèm theo thanh ổn định (10-12 nghìn rúp). Rất khó để tiết kiệm tiền – việc cố gắng lắp đặt bạc lót không chính hãng bằng cách dán chúng lên bề mặt và sử dụng giá đỡ tự chế hiếm khi mang lại kết quả tích cực lâu dài.

Sau 100.000 km, trước tiên là giảm xóc sau, sau đó đến giảm xóc trước, các đầu lái, bạc đạn moay ơ, bạc đạn đỡ của trụ giảm xóc trước thường bị hỏng. Các khớp cầu đỡ của càng trước, được thay riêng, thường dùng được đến 120.000 km. Lò xo giảm xóc bị chùng sau 100-120.000 km, và khi lái xe với tải trọng lớn, việc vào cua gấp có thể làm gãy lò xo.

Hệ thống treo đa liên kết phía sau hiếm khi cần bảo dưỡng trước 100-140 nghìn km. Bộ phận hỏng đầu tiên là các khớp giảm chấn của càng chữ A ngắn, sau đó đến các càng chữ A dài chính.

Điều khiển

Hệ thống lái thanh răng và bánh răng với trợ lực điện thường bị hỏng do lỗi cảm biến hoặc lỗi bộ truyền động (sau khi nước xâm nhập). Ở các mẫu xe đời cũ, nếu các đầu nối không được siết chặt, hệ thống dây điện của thanh răng lái sẽ bị ảnh hưởng.

Phanh

Ở phanh sau, sau vài năm sử dụng với tần suất ít, cơ cấu phanh tay sẽ bị mòn. Phanh tay điện tử tùy chọn cũng có thể bị hỏng. Thay vì mua phụ tùng chính hãng với giá 10.000 rúp, hoàn toàn có thể tìm được phụ tùng tương đương với giá 4-6 nghìn rúp.

Tổng cộng

Volkswagen Tiguan thế hệ đầu tiên với số km đã đi khá nhiều có thể gây ra khá nhiều rắc rối. Và một số ít trong số đó sẽ tạo ra phiên bản được thiết kế lại vào năm 2011 với động cơ diesel.