Volkswagen Tiguan (2007-2016) – wszystkie usterki i awarie

Najmniej problemów sprawi odświeżony crossover z silnikiem diesla i klasyczną automatyczną skrzynią biegów.

Zadebiutował w 2007 roku i był produkowany do 2016 roku, Volkswagen Tiguan jest pierworodnym modelem koncernu Volkswagen w klasie kompaktowych crossoverów. Rok później – od drugiej połowy 2008 roku – zaczęto je montować w zakładzie w Kałudze, najpierw w technologii wielkowęzłowej SKD, a od 2010 roku – w pełnym cyklu CKD, ze spawaniem i lakierowaniem nadwozi.

Właściciele VW Tiguana – zdania podzielone

Platforma PQ35 Tiguana jest wspólna dla takich samochodów jak Volkswagen Golf, Audi A3, Skoda Yeti i Octavia. Wiele elementów podwozia pochodziło z większego Volkswagena Passata.

W gamie nie było w ogóle silników wolnossących. Początkowo Tiguan był wyposażony w silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem paliwa 1.4 TSI (150 KM) i 2.0 TSI (170 KM), a także w silnik wysokoprężny 2.0 TDI (140 KM). W 2011 roku przeszedł lifting, podczas którego nieznacznie zmienił się wygląd zewnętrzny i poszerzono gamę silników. Bazą był silnik 1.4 TSI o obniżonej mocy do 122 KM, a 2-litrowy silnik benzynowy przeciwnie – o zwiększonej mocy – do 180, 200 lub 210 KM.

Skrzynie biegów są różnorodne – Tiguan był wyposażony zarówno w napęd na przednie koła, jak i na pełny, z połączeniem tylnej osi ze sprzęgłem wielopłytkowym. Oprócz manualnej skrzyni biegów, dostępny był klasyczny hydrauliczny automat, a także 6- i 7-biegowe automaty z preselekcją biegów.

Ciało

Jak większość samochodów koncernu Volkswagen, blacha karoserii Tiguana pokryta jest wysokiej jakości powłoką galwaniczną. Jednak tradycyjnie powłoka lakiernicza, ze względu na słabą przyczepność cynku, może odpryskiwać w miejscach odprysków.

● Na tylnej klapie starszych egzemplarzy można zaobserwować rdzę wydobywającą się ze szwów wzdłuż dolnej krawędzi. Jednak pojawienie się korozji nie jest charakterystyczne dla innych elementów.

● Plastikowe listwy drzwiowe nie trzymają się zbyt dobrze i mogą ścierać lakier. Chromowana powłoka elementów zewnętrznych matowieje i łuszczy się. Często farba odchodzi od plastikowych okładzin lusterek i zderzaków.

● Z biegiem czasu powłoka lakiernicza na smyczach wycieraczek puchnie.

● Z powodu wilgoci, która dostała się do wnętrza wskutek korozji styków, oświetlenie tylnych numerów oraz przycisk otwierania piątych drzwi mogą przestać działać.

Elektryk

Przewody między drzwiami kierowcy a słupkiem nadwozia z czasem pękają w miejscu zgięcia, co wpływa na działanie sterownika szyb elektrycznych, centralnego zamka, napędów i podgrzewania lusterek zewnętrznych. Bardziej niezawodna opaska uciskowa zaczęła być produkowana dopiero w 2011 roku.

Volkswagen Tiguan z przebiegiem: jak nie kupować śmieci

Problematyczne są mikrowyłączniki krańcowe wbudowane w zamki drzwi (podczas gdy jednostka sterująca „nie widzi” otwierania i zamykania drzwi).

Zimą, gdy gromadzi się duża ilość lodu, plastikowy zawias pedału gazu może pęknąć.

Po 60-80 tysiącach kilometrów silnik wentylatora układu klimatyzacji często wydaje dźwięki ze swoimi łożyskami – konstrukcja jednostki została sfinalizowana w 2012 roku. Wersje z automatyczną klimatyzacją Climatronic po 3-5 latach mogą mieć problemy zarówno z siłownikami przepustnic, jak i samą jednostką.

Przyczyną awarii przycisków na kierownicy są ruchome styki kolumny kierowniczej. Podczas wymiany nie należy ich ciągnąć – w przeciwnym razie nie tylko możesz zostać bez sygnału dźwiękowego, ale poduszka powietrzna może nie zadziałać, jeśli zajdzie taka potrzeba.

Właz zbiornika paliwa może zostać zablokowany przez uszkodzony napęd elektryczny – ale dostęp do dźwigni awaryjnego otwierania można uzyskać przez częściowo odłączony błotnik.

Salon

● Wykończenie jest generalnie wysokiej jakości i trwałe. Chociaż skóra ekologiczna foteli może nosić ślady zużycia po 80-100 tys. km. Oprócz wykończenia kierownicy, najszybciej zużywają się podłokietniki obszyte materiałem. Fotel kierowcy często zawodzi w mechanizmie regulacji.

● Uszczelki drzwiowe charakteryzują się skrzypieniem, a z czasem także utratą szczelności.

● Kanały wentylacyjne i ich klapy są często źródłem obcych dźwięków.

Silniki

Silnik benzynowy 1.4 TSI seria EA111Jego żywotność przed remontem wynosi 200-300 tys. km. Na ten sam okres formalnie zaprojektowany jest również łańcuch rozrządu. Jednak łańcuch, rozciągający się i pokonujący opór słabego napinacza, często przeskakuje na zębach kół zębatych napędu już po 40-60 tys. km. Rezultatem jest zderzenie zaworów z tłokami, ze wszystkimi kosztownymi konsekwencjami.

Przy dużym obciążeniu często dochodzi do przepalenia zworek między pierścieniami, a niekiedy do całkowitego zniszczenia tłoków. Przyczyną jest zarówno niewłaściwa konstrukcja tłoków, jak i niewystarczająca wydajność zanieczyszczonego wymiennika ciepła układu chłodzenia cieczą – jest on zatkany osadem olejowym z odpowietrzenia skrzyni korbowej.

Od 2011 roku silnik stał się mniej problematyczny. Wzmocniono tłoki, ulepszono konstrukcję napędu rozrządu, wymieniono sam łańcuch, koła zębate i pokrywę silnika – w rezultacie łańcuch wytrzymał 100-120 tys. km.

Pompa paliwa wysokiego ciśnienia (w cenie 15-20 tysięcy rubli) i wtryskiwacze bezpośredniego wtrysku paliwa (po 10-12 tysięcy rubli każdy) są niezwykle wrażliwe na jakość paliwa. W układzie doładowania często dochodzi do awarii zaworu sterującego lub zaworu obejściowego.

Po przejechaniu 80-100 tys. km może dojść do przecieku modułu pompy wody układu chłodzenia (kosztującego 20-25 tys. rubli).

Для всех моторов с непосредственным впрыском каждые 15 тысяч km сервисы рекомендуют использовать специальный фирменный очиститель, заливаемый в бензобак (лучше делать это перед дальней дорогой, чтобы однократно выработалось всё топливо составом).

Бензиновый двигатель 1.4 TSI серии ЕА211у Тигуанов моложе 2015 года вместо цепи в приводе ГРМ имеет ремень i в целом более удачен по сравнению с предшественником.

У первых партий мотора встречались ГБЦ с дефектами в направляющих клапанов. В системе турбонаддува бывают проблемы с заклиниванием оси внутреннего перепускного клапана или с aktuaтором турбонагнетателя. От некачественной смазки быстро залегают поршневые кольца.

Silnik Бензиновый 2.0 TSI серии ЕА888до существенной модернизации в 2012 году отмечался чрезмерным, до одного литра на 1000 km, масляным аппетитом — у поршней из-за неудачной конструкции теряли подвижность кольца.

Впоследствии модифицировали поршневую группу, в приводе ГРМ доработали цепь i её натяжитель, у которого прежде срезало зубья храповика через 80–100 тысяч km.

Также в 2012 году модернизировали вентиляцию картера — из-за порванной мембраны клапана вентиляции картерных газов или маслоотделителя сильно запотевает верхний патрубок турбины, а от избытка давления предсказуемо текут сальники коленчатого вала.

5 самых ломучих двигателей на вторичке. ВАЗа среди них нет!

Форсунки также крайне чувствительны к качеству топлива. Узкое место топливного насоса высокого давления — изнашивающие друг друга ролик его толкателя и кулачок распределительного вала.

Через 80–100 тысяч км часто течет водяной насос и выходят из строя катушки зажигания. Спустя 100–120 тысяч km нередко глючит редукционный клапан масляного насоса — о проблеме подскажет лампочка аварийного давления масла в двигателе.

Дизель 2.0 TDIz системой впрыска Common Rail w целом надежней бензиновых двигателей.

После нашумевшего дизельгейта в 2016 году массово менялась программа управления. У машин первых лет выпуска через 150–180 тысяч км может подклинивать заслонка во впускном коллекторе (12 тысяч рублей) из-за износа пластиковой шестеренки механизма её привода.

Также у моторов старше 2010 года случалось растрескивание топливопроводов по вине дефектных материалов. Склонно к подтеканиям уплотнение клапанной крышки.

Benzyna czy diesel? Nieoczekiwany wynik

Через 100 тысяч km может понадобиться замена уплотнений форсунок. Однако сами недешевые форсунки (по 20–25 тысяч рублей) и топливный насос высокого давления (80 тысяч рублей) скоропостижно выходят из строя в основном по причине некачественного топлива.

Po 50-60 tys. km w warunkach miejskich zawór EGR często się zapycha – układ sterowania przechodzi w tryb awaryjny, a silnik traci moc. Czyszczenie zaworu nie zawsze pomaga, a nowy kosztuje około 20 tys. rubli. Filtr cząstek stałych jest jeszcze droższy (100 tys. rubli), ale wcześniej, po przejechaniu 180-200 tys. km, rzadko ulega awarii.

Przenoszenie

1. Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów jest dość niezawodna.Sprzęgło z reguły zużywa się po 120-150 tys. km. Po 70-80 tys. km pojawiają się wycieki oleju z powodu uszkodzenia uszczelnień. Przy nadmiernych obciążeniach łożysko mechanizmu różnicowego może obracać się w gnieździe na obudowie, a z powodu braku smarowania satelita czasami przywiera do osi.

2. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów Aisin Warner seria TF-60/61W dwulitrowych wersjach benzynowych i wysokoprężnych jest on dość wymagający, ale niezwykle wymagający pod względem jakości i czystości oleju. Wymiana oleju rzadziej niż co 60 tys. km z czasem może doprowadzić do awarii układu hydraulicznego (80 tys. rubli).

Co jest nie tak z DSG – kampanie dotyczące ran i wycofania produktów

W zwrotnicach z silnikami Diesla występują nieszczelności chłodnicy oleju skrzyni (najczęściej przewodów zasilających). W wyniku regularnego przegrzewania się po 60-80 tys. km mogą ucierpieć łożyska skrzyni i blok hydrauliczny jej układu sterowania.

W maszynach z taką obudową często dochodzi do utraty szczelności pylników połączeń wewnętrznych – dochodzi do wyciśnięcia przez nie środka smarującego, co powoduje wymianę wewnętrznego zawiasu.

3. Siedmiobiegowy robot DQ200Z dwoma suchymi sprzęgłami w odnowionych wersjach z silnikiem 1.4 TSI (150 KM) nie słynie najlepiej. W Tiguanie zamontowano je już w znacznie zmodernizowanej formie – przy starannej obsłudze sprzęgło i mechatronika wytrzymują bez problemu 100-120 tys. km, a skrzynia biegów – 250-300 tys. km.

4. Sześcio- i siedmiobiegowe preselekcje DQ250 i DQ500,Pojawiły się również po liftingu w 2011 roku (w wersjach z napędem na cztery koła i z mocniejszymi wersjami silników 1.4 i 2.0), mają wspólny obieg oleju dla sprzęgieł, mechatroniki i części skrzyni biegów – specjalny olej należy wymieniać co najmniej po 60 tys. km. W przeciwnym razie ucierpi przede wszystkim układ hydrauliczny (koszt 140-160 tys. rubli).

Przy dużych obciążeniach satelity przylegają do osi mechanizmu różnicowego, sworzeń blokujący zrywa się i wyłamuje gniazdo w obudowie. Zużywają się również miejsca osadzenia w obudowie stożkowych łożysk oporowych.

Przenoszenie

● Sprzęgło Haldex czwartej generacji działa prawidłowo, jeśli olej jest wymieniany co 60 tys. km. W przeciwnym razie najpierw zepsuje się elektryczna pompa wtryskowa. Wymiana sprzęgła nie jest konieczna w cenie 150 tys. rubli – dostępne są znacznie tańsze zestawy naprawcze.

● Sprzęgło Haldex piątej generacji, które pojawiło się w 2013 roku, nie ma w swojej konstrukcji pełnowartościowego filtra oleju – olej zanieczyszczający lepiej wymieniać co 20–30 tys. km.

● Łożysko zawieszenia wału napędowego może się zużyć po 60-70 tys. km i oficjalnie dostarczane jest wyłącznie w komplecie z wałem za 60 tys. rubli.

Zawieszenie

Słabym ogniwem przedniego zawieszenia typu MacPherson są tylne silentbloki wahaczy, które z reguły zużywają się przed upływem 100 tys. km. Jednocześnie, w mocno zużytej formie, silentblok łamie sworzeń wahacza. Wiele serwisów zaleca wymianę na trwalszy element z Audi A3.

Volkswagen Tiguan z floty ZR: test systemów elektronicznych

Tuleje stabilizatora zużywają się po 70-100 tys. km. Oryginalne tuleje dostarczane są w komplecie ze stabilizatorem (10-12 tys. rubli). Trudno zaoszczędzić – próby montażu nieoryginalnych tulei na klej za pomocą domowej roboty wspornika rzadko przynoszą długotrwały, pozytywny efekt.

Po 100 tys. km zazwyczaj ulegają zużyciu najpierw tylne, a potem przednie amortyzatory, końcówki drążków kierowniczych, łożyska piast i łożyska podporowe przednich kolumn. Wymieniane oddzielnie podpory kulowe przednich wahaczy z reguły wytrzymują do 120 tys. km. Sprężyny po 100-120 tys. km uginają się, a podczas jazdy z dużym obciążeniem, nawet przy ekstremalnych zakrętach, mogą się zerwać.

Tylne zawieszenie wielowahaczowe rzadko wymaga interwencji przed przebiegiem 100-140 tys. km. Pierwsze ulegają uszkodzeniu silentbloki krótkich wahaczy, a następnie długie wahacze główne.

Sterowniczy

Układ kierowniczy zębatkowy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy zazwyczaj ulega awarii z powodu awarii czujnika lub napędu (po zalaniu). W starszych egzemplarzach, jeśli złącza są nieszczelne, okablowanie układu kierowniczego ulega uszkodzeniu.

Hamulce

W tylnych zaciskach, po kilku latach eksploatacji i sporadycznym użytkowaniu, zawodzi napęd mechanizmu hamulca postojowego. Opcjonalny elektryczny hamulec ręczny może zawieść. Zamiast oryginału za 10 tysięcy rubli, całkiem możliwe jest znalezienie odpowiednika za 4-6 tysięcy rubli.

Całkowity

Volkswagen Tiguan pierwszej generacji z przebiegiem potrafi narobić sporo kłopotów. A najmniejsza ich liczba pojawi się w wersji po liftingu, młodszej niż z 2011 roku, z silnikiem Diesla i