Volkswagen Tiguan (2007-2016) – все проблемы и поломки

Наименьшие проблемы создаст обновлённый кроссовер с дизельным двигателем и классической автоматической коробкой передач.

Представленный в 2007 году и выпускавшийся до 2016 года, Volkswagen Tiguan стал первенцем концерна Volkswagen в классе компактных кроссоверов. Год спустя – со второй половины 2008 года – их начали собирать на заводе в Калуге, сначала по технологии крупногабаритных узлов SKD, а с 2010 года – по полному циклу CKD, включая сварку и покраску кузовов.

Мнения владельцев VW Tiguan разделились.

Платформа PQ35 Tiguan используется также в таких автомобилях, как Volkswagen Golf, Audi A3, Skoda Yeti и Octavia. Многие элементы шасси позаимствованы у более крупного Volkswagen Passat.

В линейке вообще не было атмосферных двигателей. Первоначально Tiguan оснащался бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском 1.4 TSI (150 л.с.) и 2.0 TSI (170 л.с.), а также дизельным двигателем 2.0 TDI (140 л.с.). В 2011 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого немного изменился внешний вид и расширилась линейка двигателей. Базовым стал 1.4 TSI, мощность которого была снижена до 122 л.с., а 2-литровый бензиновый двигатель, наоборот, увеличил мощность – до 180, 200 или 210 л.с.

В плане трансмиссии существовало разнообразие – Tiguan оснащался как переднеприводными, так и полноприводными версиями с соединением задней оси с многодисковой муфтой. Помимо механической коробки передач, предлагались классические гидравлические автоматические, а также 6- и 7-ступенчатые роботизированные коробки передач с предварительным выбором передач.

Тело

Как и у большинства автомобилей концерна Volkswagen, кузов Tiguan имеет высококачественное гальваническое покрытие. Однако, как это часто бывает, из-за не самой лучшей адгезии с цинком, лакокрасочное покрытие может отслаиваться вокруг сколов.

● На задней двери старых экземпляров можно заметить ржавчину, исходящую из швов вдоль нижнего края. Однако появление коррозии не характерно для других элементов.

● Пластиковые накладки на двери плохо держатся и могут повредить краску. «Хромированное» покрытие внешних элементов мутнеет и отслаивается. Часто краска отходит от пластиковых накладок зеркал и бамперов.

● Лакокрасочное покрытие на ремешках стеклоочистителей со временем разбухает.

● Из-за попадания влаги, вызванного коррозией контактов, подсветка задних номеров и кнопка открытия пятой двери могут выйти из строя.

Электрик

Проводка между водительской дверью и стойкой кузова со временем обрывается в месте изгиба, что влияет на работу блока управления стеклоподъемниками, центрального замка, приводов и обогрева наружных зеркал. Более надежный жгут начали производить только с 2011 года.

Volkswagen Tiguan с указанием пробега: как не покупать некачественный товар.

Микропереключатели, встроенные в дверные замки, создают проблемы (при этом блок управления «не видит» открытия и закрытия двери).

Зимой, из-за образования большого количества льда, пластиковый шарнир напольной педали газа может сломаться.

После 60-80 тысяч километров пробега мотор вентилятора системы климат-контроля часто начинает шуметь из-за износа подшипников – конструкция агрегата была доработана в 2012 году. В версиях с автоматическим климат-контролем Climatronic через 3-5 лет могут возникнуть проблемы как с приводами заслонок, так и с самим агрегатом.

Причиной неисправности кнопок на рулевом колесе являются подвижные контакты рулевой колонки. При замене не следует тянуть за них – в противном случае вы не только останетесь без звукового сигнала, но и подушка безопасности может не сработать при необходимости.

Люк топливного бака может быть заблокирован неисправным электроприводом, но доступ к рычагу аварийного открывания можно получить через частично отсоединенное крыло.

Салон

● Отделка в целом высокого качества и долговечна. Хотя на искусственной коже сидений могут появиться следы износа после 80-100 тысяч километров. Помимо отделки рулевого колеса, быстрее всего изнашиваются подлокотники, отделанные тканью. Механизм регулировки водительского сиденья часто выходит из строя.

● Дверные уплотнители характеризуются скрипом, а со временем – потерей герметичности.

● Воздуховоды и их заслонки часто являются источниками посторонних звуков.

Двигатели

Бензиновый двигатель 1.4 TSI серии EA111Срок службы до капитального ремонта составляет 200-300 тысяч км. На такой же период формально рассчитан и цепной привод ГРМ. Но цепь, растягиваясь и преодолевая сопротивление слабого натяжителя, часто перескакивает через зубья шестерен привода уже после 40-60 тысяч км. Результатом является соприкосновение клапанов и поршней со всеми вытекающими дорогостоящими последствиями.

При высокой нагрузке часто происходит прогорание перемычек между кольцами, а иногда и полное разрушение поршней. Причина кроется как в неудачной конструкции поршней, так и в недостаточной эффективности загрязненного теплообменника системы жидкостного промежуточного охлаждения – он забивается масляным шламом из системы вентиляции картера.

С 2011 года двигатель стал менее проблемным. Были усилены поршни, улучшена конструкция привода ГРМ, изменена сама цепь, шестерни и крышка двигателя – в результате цепь стала выдерживать 100-120 тысяч км.

Топливный насос высокого давления (стоимостью 15-20 тысяч рублей) и форсунки системы непосредственного впрыска топлива (по 10-12 тысяч рублей каждая) крайне чувствительны к качеству топлива. В системе наддува часто выходит из строя регулирующий или перепускной клапан.

После 80-100 тысяч км пробега модуль водяного насоса системы охлаждения (20-25 тысяч рублей) может начать протекать.

Для всех моторов с непосредственным впрыском обслуживания 15 тысяч км сервисы рекомендуют специальный фирменный очиститель, заливаемый бензобаком (лучше делать это перед дальней дорогой, чтобы при однократной работе выливалось всё топливо с составом).

Бензиновый двигатель 1.4 TSI серии ЕА211у Тигуанова моложе 2015 года вместо цепи в приводе ГРМ имеется ремень и в целом более удачен по сравнению с предшественником.

У первых участников встречи мотора были ГБЦ с дефектами в направляющих клапанах. В системе турбонаддува возникают проблемы с заклиниванием внутреннего перепускного клапана или с актуатором турбонагнетателя. От некачественной смазки быстро залегают поршневые кольца.

Бензиновый мотор 2.0 TSI серии ЕА888до крайнего изменения в 2012 году отмечался чрезмерным, до одного литра на 1000 км, с масляным аппетитом — у поршней из-за неудачной конструкции терялись подвижные кольца.

Группа модифицировала поршневую, в приводе ГРМ доработали цепь и ее натяжитель, у которого прежде срезало зубья храповика через 80–100 тысяч км.

Также в 2012 году модернизировали вентиляцию картера — из-за порванной мембраны клапана вентиляции картерных газов или маслоотделителя сильно запотевает верхний патрубок турбины, а от избытка давления выгодно текут сальники коленчатого вала.

5 самых ломуких двигателей на вторичке. ВАЗа среди них нет!

Форсунки также очень чувствительны к качеству топлива. Узкое место топливного насоса высокого давления — изнашивающие друг друга ролик его толкателя и кулачок распределительного вала.

Через 80–100 тысяч км часто течет водяной насос и выводит из строя катушки зажигания. Через 100–120 тысяч км иногда глючит редукционный клапан масляного насоса — о проблеме подскажет лампочка аварийного давления масла в двигателе.

Звезда 2.0 TDIс системой впрыска Common Rail в целом надежней бензиновых двигателей.

После нашего появления дизельгейта в 2016 году массово менялась программа управления. У машин первых лет выпуска через 150–180 тысяч км может подклинивать заслонку во впускном коллекторе (12 тысяч рублей) из-за износа пластиковой шестеренки механизма ее привода.

Также у моторов старше 2010 года произошло растрескивание топливопроводов по вине дефектных материалов. Склонно к подтеканиям уплотнения клапанной крышки.

Бензин или дизельное топливо? Неожиданный результат.

Через 100 тысяч км может потребоваться замена уплотнений форсунок. Однако сами по себе недешевые форсунки (по 20–25 тысяч рублей) и топливный насос высокого давления (80 тысяч рублей) скоропостижно выводятся из строя в основном по причине некачественного топлива.

После 50-60 тысяч километров в городских условиях клапан EGR часто засоряется – при этом система управления переходит в аварийный режим, и двигатель теряет мощность. Прочистка клапана не всегда помогает, а новый стоит около 20 тысяч рублей. Сажевый фильтр ещё дороже (100 тысяч рублей), но до 180-200 тысяч километров он редко выходит из строя.

Передача инфекции

1. Шестиступенчатая механическая коробка передач достаточно надежна.Сцепление, как правило, изнашивается после 120-150 тысяч километров. После 70-80 тысяч появляются утечки масла из-за неисправности уплотнений. Из-за чрезмерных нагрузок подшипник дифференциала может вращаться в седле на корпусе, и из-за недостатка смазки сателлит иногда заедает на оси.

2. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin Warner серии TF-60/61В двухлитровых бензиновых и дизельных версиях это довольно стойкое, но чрезвычайно требовательное к качеству и чистоте масла средство. Замена масла реже, чем каждые 60 тысяч километров, со временем может привести к выходу из строя гидравлической системы (80 тысяч рублей).

Что не так с DSG – проблемы и кампании по отзыву продукции?

У кроссоверов с дизельными двигателями бывают утечки масла из радиатора коробки передач (чаще – из маслопроводов). Из-за регулярного перегрева после 60-80 тысяч км пробега могут выйти из строя подшипники коробки и гидравлический блок ее системы управления.

В машинах с таким корпусом часто нарушается герметичность патрубков внутренних соединений – через них выдавливается смазка, что приводит к замене внутреннего шарнира.

3. Семискоростной роботизированный бокс DQ200Наличие двух сухих сцеплений на рестайлинговых версиях с двигателем 1.4 TSI (150 л.с.) не всегда радует. Но на Tiguan оно уже было установлено в значительно модернизированном виде – при бережной эксплуатации сцепление и мехатроника вполне способны выдержать 100-120 тысяч км, а часть коробки передач – 250-300 тысяч км.

4. Шести- и семиступенчатые преселективные коробки передач DQ250 и DQ500.Также появились модели после рестайлинга 2011 года (на полноприводных модификациях и с мощными версиями двигателей 1.4 и 2.0), имеющие общую систему смазки для сцепления, мехатроники и деталей коробки передач – специальное масло необходимо заменять не реже чем через 60 тысяч км. В противном случае первым страдает гидравлический блок управления (140-160 тысяч рублей).

Под воздействием больших нагрузок спутники прилипают к оси дифференциала, стопорный штифт отрывается и ломает посадочное место в корпусе. Кроме того, изнашиваются места крепления в корпусе упорных конических подшипников вала.

Передача инфекции

● Сцепление Haldex четвертого поколения работает исправно, если масло менять каждые 60 тысяч километров. В противном случае первым выходит из строя электрический подкачивающий насос. Нет необходимости менять сцепление за 150 тысяч рублей – существуют гораздо более доступные ремонтные комплекты.

● В сцеплении Haldex пятого поколения, появившемся в 2013 году, полноценный масляный фильтр отсутствует в конструкции – лучше менять загрязняющее масло каждые 20-30 тысяч километров.

● Подшипник подвески карданного вала может изнашиваться после 60-70 тысяч км и официально поставляется только в сборе с валом за 60 тысяч рублей.

Приостановка

Слабым звеном передней подвески типа Макферсон являются задние сайлентблоки рычагов, которые, как правило, изнашиваются раньше, чем через 100 тысяч километров. При этом при сильном износе сайлентблок ломает палец рычага. Многие сервисы рекомендуют при замене использовать более долговечную деталь от Audi A3.

Volkswagen Tiguan из автопарка ZR: проверка электронных систем.

Втулки стабилизатора изнашиваются после 70-100 тысяч км. Оригинальные втулки поставляются в сборе со стабилизатором (10-12 тысяч рублей). Экономить на этом сложно – попытки установить неоригинальные втулки на клей с помощью самодельного кронштейна редко приводят к долгосрочному положительному результату.

После 100 тысяч км пробега обычно выходят из строя сначала задние, а затем и передние амортизаторы, наконечники рулевых тяг, подшипники ступиц, опорные подшипники передних стоек. Отдельно заменяемые шаровые опоры передних рычагов, как правило, служат до 120 тысяч км. Пружины после 100-120 тысяч км проседают, и при движении с большой нагрузкой могут сломаться при экстремальных поворотах.

Задняя многорычажная подвеска редко требует обслуживания до пробега в 100-140 тысяч километров. Первыми выходят из строя сайлентблоки коротких поперечных рычагов, а затем и длинные основные.

Рулевое управление

Рулевое управление с реечным механизмом и электроусилителем обычно выходит из строя из-за неисправности датчика или привода (после попадания воды). В более старых моделях, если нарушается герметичность разъемов, страдает проводка рулевой рейки.

Тормоза

В задних тормозных суппортах после нескольких лет эксплуатации с редким использованием привод механизма стояночного тормоза выходит из строя. Дополнительный электрический ручник может вывести из строя привод. Вместо оригинала за 10 тысяч рублей вполне можно найти аналог за 4-6 тысяч рублей.

Общий

Volkswagen Tiguan первого поколения с небольшим пробегом способен доставить немало хлопот. А наименьшее их количество создаст обновленная версия, выпущенная до 2011 года, с дизельным двигателем.