Volkswagen Tiguan (2007-2016) – alle problemen en storingen

De minst problematische optie is een vernieuwde crossover met een dieselmotor en een klassieke automatische transmissie.

De Volkswagen Tiguan, die in 2007 debuteerde en tot 2016 werd geproduceerd, is de eerste telg van het Volkswagenconcern in de klasse van compacte crossovers. Een jaar later – vanaf de tweede helft van 2008 – werden ze geassembleerd in de fabriek in Kaluga, eerst met behulp van SKD-technologie (Skeleton Knock Down) en sinds 2010 met de volledige CKD-cyclus (Complete Knock Down), inclusief het lassen en lakken van de carrosserie.

Eigenaren van een VW Tiguan – de meningen zijn verdeeld.

Het PQ35-platform van de Tiguan wordt gedeeld met auto's als de Volkswagen Golf, Audi A3, Skoda Yeti en Octavia. Ook veel onderdelen van het chassis zijn terug te vinden in de grotere Volkswagen Passat.

Er waren helemaal geen atmosferische motoren in het aanbod. Aanvankelijk was de Tiguan uitgerust met benzinemotoren met directe injectie van 1.4 TSI (150 pk) en 2.0 TSI (170 pk), evenals een 2.0 TDI dieselmotor (140 pk). In 2011 onderging het model een restyling, waarbij het uiterlijk licht veranderde en het motorenaanbod werd uitgebreid. De basis was de 1.4 TSI, met een vermogen van 122 pk, terwijl de 2-liter benzinemotor juist een hoger vermogen kreeg – tot 180, 200 of 210 pk.

Er was een grote variatie in de transmissies – de Tiguan was verkrijgbaar met voorwielaandrijving en vierwielaandrijving, waarbij de achteras via een meerplatenkoppeling was verbonden. Naast de handgeschakelde versnellingsbak was er ook een klassieke hydraulische automaat, evenals 6- en 7-traps automatische transmissies.

Lichaam

Net als de meeste auto's van het Volkswagenconcern heeft de carrosserie van de Tiguan een hoogwaardige galvanische coating. Maar ook hier geldt dat de laklaag, door de minder goede hechting met zink, rondom kleine beschadigingen kan afbladderen.

● Bij oudere exemplaren is op de achterklep roestvorming zichtbaar vanuit de naden langs de onderrand. Dit corrosiepatroon is echter niet kenmerkend voor andere onderdelen.

● De kunststof deurlijsten zijn niet erg stevig en kunnen de lak beschadigen. De chroomlaag van de exterieuronderdelen wordt dof en bladdert af. Vaak laat de lak los van de kunststof bekleding van spiegels en bumpers.

● De lak op de ruitenwisserriemen zwelt na verloop van tijd op.

● Door het binnendringen van vocht als gevolg van corrosie aan de contacten, kunnen de verlichting van de achterste nummerplaat en de knop voor het openen van de vijfde deur uitvallen.

Elektricien

De bedrading tussen het bestuurdersportier en de carrosseriestijl breekt uiteindelijk op het buigpunt, wat de werking van de elektrische raambediening, de centrale vergrendeling, de aandrijving en de verwarming van de buitenspiegels beïnvloedt. Een betrouwbaardere kabelboom wordt pas sinds 2011 geproduceerd.

Volkswagen Tiguan met kilometerstand: zo koop je geen rommel.

De microschakelaars die in de deursloten zijn ingebouwd, zijn problematisch (terwijl de besturingseenheid het openen en sluiten van de deur niet registreert).

In de winter, door de ophoping van veel ijs, kan het plastic scharnier van het gaspedaal op de vloer breken.

Na 60-80 duizend kilometer maakt de motor van de ventilator van de airconditioning vaak lawaai door slijtage aan de lagers – het ontwerp van de unit werd in 2012 afgerond. Versies met automatische klimaatregeling Climatronic kunnen na 3-5 jaar problemen vertonen met zowel de actuatoren van de kleppen als de unit zelf.

De reden voor het niet werken van de knoppen op het stuurwiel zijn de beweegbare contacten van de stuurkolom. Trek hier niet aan tijdens het vervangen – anders krijgt u niet alleen geen geluidssignaal meer, maar werkt de airbag mogelijk ook niet wanneer dat nodig is.

Het luik van de brandstoftank kan geblokkeerd raken door een defecte elektrische aandrijving, maar u kunt de noodontgrendelingshendel bereiken via een gedeeltelijk losgeraakt spatbord.

Salon

● De afwerking is over het algemeen van hoge kwaliteit en duurzaam. Hoewel het kunstleer van de stoelen na 80-100 duizend kilometer wel slijtage kan vertonen. Naast de stuurwielbekleding slijten ook de met stof beklede armleuningen het snelst. Bij de bestuurdersstoel gaat het verstelmechanisme vaak kapot.

● Deurafdichtingen kenmerken zich door gekraak en verliezen na verloop van tijd hun afdichtingsvermogen.

● Luchtkanalen en hun kleppen zijn vaak bronnen van ongewenste geluiden.

Motoren

Benzinemotor 1.4 TSI serie EA111De distributieketting heeft een levensduur van 200.000 tot 300.000 km voordat een revisie nodig is. Voor dezelfde periode is de distributieketting formeel ook ontworpen. Maar de ketting, die uitrekt en de weerstand van een zwakke kettingspanner overwint, springt vaak al na 40.000 tot 60.000 km over de tandwielen van de aandrijving. Het gevolg is dat kleppen en zuigers elkaar raken, met alle kostbare gevolgen van dien.

Bij een hoge belasting verbrandt vaak de verbinding tussen de zuigerveren, en soms zelfs de zuigers volledig. De oorzaak hiervan ligt zowel in het ongeschikte ontwerp van de zuigers als in de onvoldoende efficiëntie van de vervuilde warmtewisselaar van het vloeistofkoelsysteem – deze raakt verstopt met olieslib afkomstig van de carterventilatie.

Sinds 2011 is de motor minder problematisch geworden. De zuigers zijn versterkt, het ontwerp van de distributieaandrijving is verbeterd, de ketting zelf, de tandwielen en het motorblok zijn vervangen – waardoor de ketting nu 100.000 tot 120.000 kilometer meegaat.

De hogedrukbrandstofpomp (voor een prijs van 15-20 duizend roebel) en de injectoren van het directe brandstofinjectiesysteem (10-12 duizend roebel per stuk) zijn extreem gevoelig voor de brandstofkwaliteit. In een boostsysteem gaat de regelklep of bypassklep vaak kapot.

Na 80-100 duizend kilometer kan de module van de waterpomp van het koelsysteem (20-25 duizend roebel) gaan lekken.

Er is een maximum van 15 dagen per maand mogelijk использовать специальный фирменный очиститель, Het is een goed idee om dit te doen als u de stekker uit het stopcontact haalt).

Бензиновый двигатель 1.4 TSI серии ЕА211in 2015 is het in de jaren 2015 goed gegaan en in de toekomst U kunt het apparaat met een gerust hart openen.

Zorg ervoor dat u de juiste temperatuur in uw apparaat hebt. Zorg ervoor dat u uw geld kunt verdienen met uw persoonlijke gegevens of het apparaat is ingeschakeld. Zorg ervoor dat het apparaat niet goed werkt.

Бензиновый мотор 2.0 TSI ЕА888Sinds de jaarwisseling in 2012 is de waarde op 1000 км, масляным аппетитом — у поршней из-за неудачной Controleer de werking van het apparaat.

Zorg ervoor dat u de juiste keuze maakt, in uw omgeving en daarbuiten Als u dit wilt, kunt u dit doen храповика через 80–100 тысяч км.

Sinds 2012 is er sprake van een kredietcrisis — of een kredietcrisis вентиляции картерных газов en маслоотделителя Als u een van de beste manieren vindt om dit te doen het apparaat kan worden gebruikt.

5 kaneel op het apparaat. Dit is niet het geval!

Gebruik de stekker uit het stopcontact. Het is mogelijk om de juiste keuze te maken — een van de belangrijkste manieren om dit te doen en het apparaat kan worden aangesloten.

Er kunnen 80–100 тысяч часто течет водяной насос en выходят из строя катушки зажигания. Спустя 100–120 тысяч км нередко глючит редукционный клапан масляного насоса — о проблеме подскажет лампочка аварийного давления масла в двигателе.

Diesel 2.0 TDImet een Common Rail-verbinding met een goede werking.

Ik denk dat het in 2016 mogelijk is om een ​​​​bedrijf te starten. Met een gemiddelde waarde van 150–180 graden kan de temperatuur in het water worden verhoogd коллекторе (12 тысяч рублей) of-за износа Het apparaat moet goed werken.

Sinds het jaar 2010 is er een nieuwe ontwikkeling gaande материалов. Zorg ervoor dat de stekker in het stopcontact zit.

Benzine of diesel? Onverwacht resultaat

Er zijn 100 stuks meer water beschikbaar. Er zijn geen producten beschikbaar (tussen 20 en 25 uur) en er zijn geen producten beschikbaar (80 stuks) скоропостижно выходят из Zorg dat het apparaat niet goed werkt.

Na 50-60 duizend kilometer in stedelijke omstandigheden raakt de EGR-klep vaak verstopt, waardoor het besturingssysteem in noodmodus schakelt en de motor vermogen verliest. Het reinigen van de klep helpt niet altijd en een nieuwe kost ongeveer 20.000 roebel. Het roetfilter is nog duurder (100.000 roebel), maar gaat zelden kapot na 180-200 duizend kilometer.

Overdragen

1. De handgeschakelde zesversnellingsbak is behoorlijk betrouwbaar.De koppeling slijt doorgaans na 120-150 duizend kilometer. Na 70-80 duizend kilometer ontstaan ​​er olielekkages door defecte afdichtingen. Bij overbelasting kan het differentieellager in de lagerzitting van de behuizing draaien en door gebrek aan smering kan de satelliet soms vastlopen.

2. De automatische zesversnellingsbak van de Aisin Warner TF-60/61-serie.De tweeliter benzine- en dieselversies zijn behoorlijk taai, maar stellen extreem hoge eisen aan de kwaliteit en zuiverheid van de olie. Als de olie minder vaak dan om de 60.000 km wordt ververst, kan dit na verloop van tijd leiden tot defecten aan de hydraulische unit (kosten: 80.000 roebel).

Wat is er mis met DSG? – Problemen en terugroepacties

Bij crossovers met dieselmotoren komen lekkages voor in de olieradiator van de versnellingsbak (vaker nog: in de aanvoerleidingen). Door regelmatige oververhitting na 60-80 duizend kilometer kunnen de lagers van de versnellingsbak en het hydraulische blok van het besturingssysteem beschadigd raken.

Bij machines met deze behuizing gaat de speling van de ankers van de interne scharnieren vaak verloren – smeermiddel wordt erdoorheen geperst, wat leidt tot vervanging van het interne scharnier.

3. Robotbox met zeven snelheden DQ200De dubbele droge koppeling in de vernieuwde versies met een 1.4 TSI-motor (150 pk) heeft niet de beste reputatie. Maar in de Tiguan is deze al in een aanzienlijk gemoderniseerde vorm geïnstalleerd. Bij zorgvuldig gebruik kunnen de koppeling en de mechatronica prima 100.000 tot 120.000 km meegaan, en de versnellingsbak zelfs 250.000 tot 300.000 km.

4. Voorselectieve versnellingsbakken met zes en zeven versnellingen DQ250 en DQ500,Ook verschenen na de restyling in 2011 (bij de vierwielaangedreven varianten en met de krachtigere 1.4- en 2.0-motorversies) een gemeenschappelijk oliecircuit voor koppelingen, mechatronica en versnellingsbakonderdelen – speciale olie moet minimaal na 60.000 km worden ververst. Anders is de hydraulische regeleenheid als eerste aan vervanging toe (140.000-160.000 roebel).

Bij zware belasting blijven de satellieten aan de as van het differentieel kleven, waardoor de borgpen afbreekt en de zitting in de behuizing beschadigt. Ook slijten de lagerpunten van de conische aandrijfas in de behuizing.

Overdragen

● De vierde generatie Haldex-koppeling werkt naar behoren als de olie elke 60.000 km wordt ververst. Anders begeeft de elektrische opvoerpomp het eerst. Het is niet nodig om de koppeling voor 150.000 roebel te vervangen – er zijn veel voordeligere reparatiesets verkrijgbaar.

● De vijfde generatie Haldex-koppeling, die in 2013 verscheen, heeft geen volwaardig oliefilter meer – het is beter om de vervuilende olie elke 20-30 duizend kilometer te verversen.

● Het lager van de aandrijfas kan na 60-70 duizend km slijten en wordt officieel alleen compleet met as geleverd voor 60 duizend roebel.

Oponthoud

De zwakke schakel van de MacPherson-voorwielophanging zijn de silentblocks van de achterwielophanging, die doorgaans al vóór de 100.000 kilometer slijten. Bij ernstige slijtage kan de silentblock bovendien de vinger van de draagarm beschadigen. Veel garages adviseren daarom om bij vervanging een duurzamer onderdeel van een Audi A3 te gebruiken.

Volkswagen Tiguan uit de ZR-vloot: test van elektronische systemen

Stabilisatorbussen slijten na 70-100 duizend kilometer. Originele bussen worden meegeleverd met de stabilisator (10-12 duizend roebel). Het is moeilijk om geld te besparen – pogingen om niet-originele bussen te monteren met lijm en een zelfgemaakte beugel leiden zelden tot een duurzaam resultaat.

Na 100.000 km zijn meestal eerst de schokdempers achter en daarna de voorste schokdempers, stuurkogels, wiellagers en draagarmlagers van de voorste veerpoten aan vervanging toe. De los te vervangen kogellagers van de voorste draagarmen gaan doorgaans tot 120.000 km mee. De veren zakken na 100.000-120.000 km door en kunnen bij zware belasting en extreme bochten breken.

De multilink-achterwielophanging behoeft zelden onderhoud vóór 100.000-140.000 km. De silentblocks van de korte draagarmen zijn het eerst aan vervanging toe, gevolgd door de lange draagarmen.

Stuurinrichting

Tandwielbesturing met elektrische stuurbekrachtiging valt meestal uit door een defecte sensor of aandrijving (na waterschade). Bij oudere exemplaren kan de bedrading van het stuurhuis beschadigd raken als de connectoren niet goed vastzitten.

Remmen

Bij de achterremklauwen kan na enkele jaren van weinig gebruik de aandrijving van het parkeerremmechanisme defect raken. Ook de optionele elektrische handrem kan defect raken. In plaats van het origineel, dat 10.000 roebel kost, is een vergelijkbaar exemplaar voor 4.000 tot 6.000 roebel te vinden.

Totaal

De Volkswagen Tiguan van de eerste generatie met een bepaalde kilometerstand kan behoorlijk wat problemen veroorzaken. En het kleinste aantal exemplaren zal een vernieuwde versie van vóór 2011 met een dieselmotor opleveren.