Volkswagen Tiguan (2007-2016) – tüm sorunlar ve arızalar

En az sorun çıkaracak olan, dizel motorlu ve klasik otomatik şanzımanlı, yeniden tasarlanmış bir crossover olacaktır.

2007 yılında piyasaya sürülen ve 2016 yılına kadar üretilen Volkswagen Tiguan, Volkswagen grubunun kompakt crossover sınıfındaki ilk modelidir. Biz de bir yıl sonra, 2008'in ikinci yarısından itibaren Kaluga'daki fabrikada, önce büyük parçalı SKD teknolojisiyle, 2010'dan itibaren ise kaynak ve boyama işlemlerini de içeren tam CKD döngüsüyle monte edilmeye başlandı.

VW Tiguan sahipleri hakkında görüşler farklılık gösteriyor.

Tiguan, Volkswagen Golf, Audi A3, Skoda Yeti ve Octavia gibi araçlarla aynı platformu paylaşıyor. Ayrıca şasisinin birçok unsuru daha büyük Volkswagen Passat ile de ortak kullanılıyor.

Seride atmosferik motor seçeneği hiç yoktu. İlk başlarda Tiguan, direkt enjeksiyonlu 1.4 TSI (150 hp) ve 2.0 TSI (170 hp) benzinli motorların yanı sıra 2.0 TDI dizel motor (140 hp) ile donatılmıştı. 2011 yılında bir makyaj geçirdi; bu makyaj sırasında görünümde küçük değişiklikler oldu ve motor seçenekleri genişletildi. Temel motor 1.4 TSI olup gücü 122 hp'ye düşürüldü, 2 litrelik benzinli motorun gücü ise tam tersine 180, 200 veya 210 hp'ye kadar artırıldı.

Tiguan'da şanzıman konusunda çeşitlilik vardı; hem önden çekişli hem de arka aksın çok plakalı kavrama ile bağlantılı olduğu tam otomatik şanzıman seçenekleri mevcuttu. Ayrıca manuel şanzımanın yanı sıra klasik hidrolik otomatik şanzıman ve 6 ve 7 vitesli ön seçmeli otomatik şanzımanlar da bulunuyordu.

Vücut

Volkswagen grubunun çoğu otomobilinde olduğu gibi, Tiguan'ın gövde metalinde de yüksek kaliteli galvanik kaplama bulunmaktadır. Ancak geleneksel olarak, çinko ile en iyi yapışma özelliğine sahip olmaması nedeniyle boya kaplaması, çiziklerin etrafından soyulabilir.

● Yaşlı örneklerin bagaj kapağında, alt kenar boyunca dikişlerden pas çıktığı gözlemlenebilir. Ancak, korozyon görünümü diğer unsurlarda karakteristik değildir.

● Plastik kapı çıtaları çok dayanıklı değildir ve boyayı aşındırabilir. Dış elemanların "krom" kaplaması matlaşır ve soyulur. Genellikle aynaların ve tamponların plastik kaplamalarından boya da soyulur.

● Silecek kayışlarındaki boya zamanla şişer.

● Kontakların korozyonundan kaynaklanan nem girişi nedeniyle, arka plaka aydınlatması ve beşinci kapıyı açma düğmesi çalışmayabilir.

Elektrikçi

Sürücü kapısı ile gövde direği arasındaki kablolama, bükülme noktasında zamanla koparak elektrikli cam kontrol ünitesinin, merkezi kilit sisteminin, dış aynaların tahrik ve ısıtma sistemlerinin çalışmasını etkiler. Daha güvenilir bir kablo demeti ancak 2011 yılından itibaren üretilmeye başlandı.

Volkswagen Tiguan'ın kilometre bilgileri: Çöp araba almamak için neler yapılmalı?

Kapı kilitlerine entegre edilmiş mikro anahtarlar sorunludur (kontrol ünitesi kapının açılıp kapanmasını "göremez").

Kışın, yoğun buzlanma nedeniyle, gaz pedalının plastik menteşesi kırılabilir.

60-80 bin kilometreden sonra, klima sisteminin fan motoru ve rulmanları sıklıkla ses çıkarmaya başlar – ünitenin tasarımı 2012 yılında tamamlanmıştır. Otomatik klima kontrolü Climatronic'li versiyonlarda 3-5 yıl içinde hem damper aktüatörlerinde hem de ünitenin kendisinde sorunlar yaşanabilir.

Direksiyon simidindeki düğmelerin arızalanmasının nedeni, direksiyon kolonunun hareketli kontaklarıdır. Değiştirme işlemi sırasında çekme işlemi yapılmamalıdır; aksi takdirde hem sesli sinyal alamazsınız hem de gerekirse hava yastığı çalışmayabilir.

Elektrikli tahrik sisteminin arızalanması yakıt deposu kapağını bloke edebilir, ancak kısmen ayrılmış çamurluktan acil durum açma koluna erişebilirsiniz.

Salon

● Genel olarak, işçilik yüksek kaliteli ve dayanıklıdır. Ancak koltukların suni deri kaplaması 80-100 bin km sonra aşınma belirtileri gösterebilir. Direksiyon simidi kaplamasına ek olarak, kumaşla kaplı kolçaklar en hızlı aşınan kısımlardır. Sürücü koltuğunun ayar mekanizması sık sık arıza yapar.

● Kapı contaları gıcırdama sesi çıkarır ve zamanla sızdırmazlığını kaybeder.

● Hava kanalları ve kapakları genellikle yabancı seslerin kaynağıdır.

Motorlar

1.4 TSI EA111 serisi benzinli motorMotorun revizyondan önce kullanım ömrü 200-300 bin km'dir. Zamanlama zinciri tahrik sistemi de aynı süre için tasarlanmıştır. Ancak zincir, gerilerek ve zayıf bir gergi mekanizmasının direncini aşarak, genellikle sadece 40-60 bin km sonra tahrik dişlilerinin üzerinden atlar. Sonuç olarak, valfler ve pistonlar birbirine çarpar ve bunun da maliyetli sonuçları olur.

Yüksek yük altında, genellikle piston halkaları arasındaki bağlantı noktalarının yanmasına ve bazen de pistonların tamamen tahrip olmasına yol açar. Bunun nedeni hem pistonların başarısız tasarımı hem de karter havalandırmasından gelen yağ tortusuyla tıkanmış sıvı intercooler sisteminin ısı eşanjörünün yetersiz verimliliğidir.

2011'den beri motorun sorunları azaldı. Pistonlar güçlendirildi, zamanlama tahrik sistemi tasarımı iyileştirildi, zincir, dişliler ve motor kapağı değiştirildi; sonuç olarak zincir 100-120 bin km dayanmaya başladı.

Yüksek basınçlı yakıt pompası (15-20 bin ruble fiyatında) ve direkt yakıt enjeksiyon sisteminin enjektörleri (tanesi 10-12 bin ruble) yakıt kalitesine karşı son derece hassastır. Takviyeli sistemlerde kontrol valfi veya baypas valfi sıklıkla arızalanır.

80-100 bin kilometre sonra, soğutma sisteminin su pompası modülü (20-25 bin ruble) sızıntı yapabilir.

Для всех моторов с непосредственным впрыском каждые 15 тысяч км сервисы рекомендуют использовать специальный фирменный очиститель, заливаемый в бензобак (лучше делать это перед дальней дорогой, чтобы однократно выработалось всё топливо составом).

Бензиновый двигатель 1.4 TSI serisi ЕА211у Тигуанов моложе 2015 года вместо цепи в приводе ГРМ имеет ремень ve в целом более удачен по сравнению с предшественником.

У первых партий мотора встречались ГБЦ с дефектами в направляющих клапанов. Sistemde sorun yaşanması durumunda, iklim değişikliğinin önlenmesi veya çalıştırılması turбонагнетателя. Bu, en iyi sonucu verecek şekilde tasarlanmıştır.

Бензиновый motor 2.0 TSI serisi ЕА8882012'de существенной модернизации году отмечался чрезмерным, до одного литра на 1000 км, масляным аппетитом — у поршней из-за неудачной конструкции теряли подвижность кольца.

Впоследствии модифицировали поршневую группу, в приводе ГРМ доработали цепь ve её натяжитель, у которого 80–100 km'lik bir mesafeyi aşabilirsiniz.

Также в 2012 году модернизировали вентиляцию картера — из-за порванной мембраны клапана вентиляции картерных газов veya маслоотделителя сильно запотевает верхний патрубок турбины, а от избытка давления предсказуемо текут сальники коленчатого вала.

5 gün sonra seyahate çıktık. ВАЗа среди них нет!

Bu, çok fazla sorunla karşılaşabileceğiniz anlamına gelir. Узкое топливного насоса высокого давления - изнашивающие друг друга ролик его толкателя и кулачок распределительного вала.

80–100 kişi, her gün yeni ve güzel bir deniz yolculuğuna çıkıyor. Спустя 100–120 тысяч км нередко глючит редукционный клапан масляного насоса — о проблеме подскажет лампочка аварийного давления масла в двигателе.

Dizel 2.0 TDIсистемой впрыска Common Rail в целом надежней бензиновых двигателей.

2016'da çok daha iyi bir programa sahip olmak için yeni bir adım attık. У машин первых лет выпуска через 150–180 тысяч кможет подклинивать заслонка во впускном коллекторе (12 тысяч рублей) из-за износа пластиковой шестеренки механизма её привода.

2010'da motosikletinizi, çeşitli malzemelerle birlikte kullanmak için kullanabilirsiniz. Склонно к подтеканиям уплотнение клапанной крышки.

Benzin mi, dizel mi? Beklenmedik sonuç

Bu, 100 kilometrelik bir para harcamak için bir para birimidir. Однако сами недешевые форсунки (по 20–25 тысяч рублей) ve топливный насос высокого давления (80 тысяч) рублей) son zamanlarda herhangi bir sorunla karşılaşmamak için çok dikkatli olun.

Şehir içi kullanımda 50-60 bin km sonra EGR valfi sıklıkla tıkanır; bu durumda kontrol sistemi acil durum moduna geçer ve motor güç kaybeder. Valfi temizlemek her zaman işe yaramaz ve yenisi yaklaşık 20 bin rubleye mal olur. Partikül filtresi ise daha da pahalıdır (100 bin ruble), ancak 180-200 bin km'den önce nadiren arıza yapar.

Bulaşma

1. Altı vitesli manuel şanzıman oldukça güvenilir.Debriyaj, kural olarak, 120-150 bin km sonra aşınır. 70-80 bin km sonra, keçelerin arızalanması nedeniyle yağ sızıntıları meydana gelir. Aşırı yüklenmelerden dolayı, diferansiyel yatağı gövdedeki yuvasında dönebilir ve yağlama eksikliğinden dolayı, bazen diferansiyel şaftı aksa yapışabilir.

2. Altı vitesli otomatik şanzıman Aisin Warner TF-60/61 serisiİki litrelik benzinli ve dizel versiyonlarında oldukça dayanıklı, ancak yağın kalitesi ve saflığı konusunda son derece titizdir. Yağ değişiminin 60 bin km'den daha az sıklıkla yapılması, zamanla hidrolik ünitenin arızalanmasına yol açabilir (80 bin ruble).

DSG'de Neler Yanlış Gidiyor – Yaralar ve Geri Çağırma Kampanyaları

Dizel motorlu crossover araçlarda şanzımanın yağ radyatöründe (daha sıklıkla besleme hatlarında) sızıntılar meydana gelir. 60-80 bin km sonra düzenli aşırı ısınma nedeniyle şanzımanın yatakları ve kontrol sisteminin hidrolik bloğu zarar görebilir.

Bu kutuya sahip makinelerde, iç bağlantıların anterlerinin sızdırmazlığı sıklıkla kaybolur; yağlayıcı bu anterlerden dışarı sızar ve bu da iç menteşenin değiştirilmesine yol açar.

3. Yedi hızlı robotik kutu DQ200Yenilenmiş versiyonlarda 1.4 TSI (150 hp) motorlu araçlarda iki adet kuru debriyaj bulunması en iyi itibarı kazandırmamıştır. Ancak Tiguan'da, önemli ölçüde modernize edilmiş bir biçimde zaten monte edilmiştir; dikkatli kullanımda, debriyaj ve mekatronik 100-120 bin km'ye, şanzıman kısmı ise 250-300 bin km'ye kadar dayanabilir.

4. Altı ve yedi vitesli ön seçmeli DQ250 ve DQ500 modelleri,2011'deki makyajdan sonra da ortaya çıkan (dört tekerlekten çekişli ve 1.4 ve 2.0 litrelik güçlü motor versiyonlarında) modellerde, debriyaj, mekatronik ve şanzıman parçaları için ortak bir yağ devresi bulunuyor; özel yağın en az 60 bin km'de bir değiştirilmesi gerekiyor. Aksi takdirde, hidrolik kontrol ünitesi ilk önce zarar görüyor (140-160 bin ruble).

Ağır yükler altında, uydular diferansiyel eksenine yapışır, kilitleme pimi kopar ve gövdedeki yuva kırılır. Ayrıca, itme konik şaft yataklarının muhafazasındaki iniş noktaları aşınır.

Bulaşma

● Dördüncü nesil Haldex debriyaj, yağ değişimi her 60 bin km'de bir yapılırsa düzgün çalışır. Aksi takdirde, önce elektrikli ön besleme pompası arızalanır. 150 bin ruble fiyatına debriyajı değiştirmek gerekli değildir – çok daha uygun fiyatlı tamir kitleri mevcuttur.

● 2013 yılında piyasaya sürülen beşinci nesil Haldex debriyajda, tasarımda tam teşekküllü bir yağ filtresi bulunmamaktadır; bu nedenle kirletici yağın her 20-30 bin kilometrede bir değiştirilmesi daha iyidir.

● Tahrik milinin süspansiyon yatağı 60-70 bin km sonra aşınabilir ve resmi olarak sadece 60 bin ruble karşılığında şaftla birlikte monte edilmiş halde tedarik edilir.

Süspansiyon

MacPherson tipi ön süspansiyonun zayıf noktası, genellikle 100 bin km'den önce aşınan arka sessiz bloklardır. Aynı zamanda, aşırı aşınmış haldeyken, sessiz blok kolun parmağını kırar. Birçok servis, değiştirme sırasında Audi A3'ten daha dayanıklı bir parça kullanılmasını önermektedir.

ZR filosundaki Volkswagen Tiguan: elektronik sistem testleri

Stabilizatör burçları 70-100 bin km sonra aşınır. Orijinal burçlar stabilizatörle birlikte verilir (10-12 bin ruble). Paradan tasarruf etmek zordur; orijinal olmayan burçları ev yapımı bir bağlantı aparatı kullanarak yapıştırıcıyla takma girişimleri nadiren uzun vadeli olumlu bir sonuç verir.

100 bin km'den sonra, önce arka, ardından ön amortisörler, direksiyon uçları, göbek yatakları ve ön süspansiyonların destek yatakları genellikle kullanılamaz hale gelir. Ön kolların ayrı olarak değiştirilen bilyalı mafsalları ise genellikle 120 bin km'ye kadar dayanır. Yaylar 100-120 bin km'den sonra çöker ve ağır yükle sürüşte, aşırı virajlarda kırılabilir.

Arka çok bağlantılı süspansiyon, 100-140 bin km'den önce nadiren bakım gerektirir. İlk önce kısa salıncak kolları, ardından da uzun ana kollar arızalanır.

Direksiyon

Elektrikli hidrolik direksiyonlu kremayerli direksiyon sistemleri genellikle sensör veya güç aktarım sistemi arızası (su girişi sonrasında) nedeniyle bozulur. Daha eski modellerde, bağlantıların sıkılığı bozulursa, direksiyon kremayerinin kablolaması zarar görür.

Frenler

Arka fren kaliperlerinde, nadir kullanımda bile yıllarca süren hizmetin ardından, park freni mekanizmasının tahrik sistemi bozulur. Opsiyonel elektrikli el freninin tahrik sistemi de arızalanabilir. 10 bin rubleye orijinali yerine, 4-6 bin rubleye benzer bir parça bulmak oldukça mümkün.

Toplam

İlk nesil Volkswagen Tiguan, yüksek kilometresiyle oldukça fazla sorun çıkarabiliyor. Ve bunlardan çok az sayıda, 2011'den daha genç, dizel motorlu, yenilenmiş bir versiyonu üretilecek.