Volkswagen Tiguan (2007-2016) – alla problem och haverier

Minst problem kommer att levereras av en omdesignad crossover med dieselmotor och en klassisk automatlåda.

Volkswagen Tiguan, som debuterade 2007 och producerades fram till 2016, är Volkswagens första bil i klassen av kompakta crossovers. Ett år senare – från andra halvan av 2008 – började de monteras i Kaluga-fabriken, först med storskalig SKD-teknik, och sedan 2010 – med en komplett CKD-cykel, med svetsning och lackering av karosser.

Ägare om VW Tiguan – åsikterna är delade

Plattform PQ35 delar Tiguan med bilar som Volkswagen Golf, Audi A3, Skoda Yeti och Octavia. Och många delar av chassit delades med den större Volkswagen Passat.

Det fanns inga atmosfäriska motorer i sortimentet alls. Till en början var Tiguan utrustad med bensinmotorer med direktinsprutning på 1,4 TSI (150 hk) och 2,0 TSI (170 hk), samt en 2,0 TDI-dieselmotor (140 hk). År 2011 genomgick den en omstyling, under vilken utseendet förändrades något och motorutbudet utökades. Basen var 1,4 TSI, reducerad till 122 hk, och 2-liters bensinmotorn, däremot, ökade effekten – upp till 180, 200 eller 210 hk.

Det finns en variation i växellådan – Tiguan var utrustad med både framhjulsdrift och fulldrift, med bakaxelkoppling via en flerlamellkoppling. Och förutom den manuella växellådan fanns det en klassisk hydraulisk automatlåda, samt 6- och 7-växlade robotstyrda förselektioner.

Kropp

Liksom de flesta bilar från Volkswagen-koncernen har Tiguan en högkvalitativ galvanisk beläggning på karossen. Men traditionellt sett kan lackbeläggningen, på grund av dålig vidhäftning med zink, lossna runt flisorna.

● På bakluckan på äldre exemplar kan man observera rost från skarvarna längs den nedre kanten. Däremot är korrosion inte karakteristisk för andra element.

● Plastdörrlister håller inte så bra och kan torka av lacken. Krombeläggningen på de yttre elementen blir grumlig och flagnar. Ofta lossnar lacken från plastbeklädnaderna på speglar och stötfångare.

● Lacken på vindrutetorkarens linor sväller med tiden.

● På grund av fuktintrång från kontakternas korrosion kan lamporna i den bakre nummerbelysningen och knappen för att öppna den femte dörren sluta fungera.

Elektriker

Ledningarna mellan förardörren och karossstolpen går så småningom sönder vid böjningspunkten, vilket påverkar funktionen hos elfönsterhissarnas styrenhet, centrallåset, drivningen och uppvärmningen av ytterbackspeglarna. En mer pålitlig tourniquet började tillverkas först 2011.

Volkswagen Tiguan med körsträcka: hur man inte köper skräp

Mikrobrytare i dörrlåsens ände är problematiska (medan styrenheten "inte ser" öppning och stängning av dörren).

På vintern, med ansamling av en stor mängd is, kan plastgångjärnet på golvgaspedalen gå sönder.

Efter 60-80 tusen kilometer ger klimatanläggningens fläktmotor ofta ifrån sig ett ljud med sina lager – enhetens design slutfördes 2012. Versioner med automatisk klimatkontroll Climatronic kan efter 3-5 år få problem med både spjällens ställdon och själva enheten.

Orsaken till att knapparna på ratten inte fungerar är rattstångens rörliga kontakter. Dra inte i ratten när du byter ut den – annars kan du inte bara bli utan ljudsignal, utan krockkudden kanske inte fungerar om det behövs.

Bensintanksluckan kan blockeras av en trasig elektrisk drivning – men du kan komma åt nödöppningsspaken genom en delvis frånkopplad skärm.

Salong

● Finishen är generellt sett av hög kvalitet och hållbar. Även om sätenas konstläder kan uppvisa tecken på slitage efter 80–100 000 km. Förutom rattklädseln slits armstöden, som är klädda med tyg, snabbast ut. Förarsätets justeringsmekanism misslyckas ofta.

● Dörrtätningar kännetecknas av knastrande ljud och med tiden minskad täthet.

● Luftkanaler och deras klaffar är ofta källor till ovidkommande ljud.

Motorer

Bensinmotor 1.4 TSI-serien EA111har en livslängd före översyn på 200-300 tusen km. Under samma period är även kamkedjans drivning formellt konstruerad. Men kedjan, som sträcker sig och övervinner motståndet från en svag spännare, hoppar ofta över kuggarna på drivningens kugghjul efter bara 40-60 tusen km. Resultatet är mötet mellan ventiler och kolvar med alla kostsamma konsekvenser.

Vid hög belastning leder det ofta till att byglarna mellan ringarna bränns ut, och ibland till att kolvarna förstörs fullständigt. Anledningen ligger både i kolvarnas misslyckade konstruktion och i den otillräckliga effektiviteten hos den förorenade värmeväxlaren i det flytande intercoolersystemet – den är igensatt med oljeslam från vevhusventilationen.

Sedan 2011 har motorn blivit mindre problematisk. Kolvarna förstärktes, transmissionsdesignen förbättrades, kedjan, kugghjulen och motorkåpan byttes ut – vilket resulterade i att kedjan började klara 100-120 tusen km.

Högtrycksbränslepumpen (till ett pris av 15-20 tusen rubel) och injektorerna i direktbränsleinsprutningssystemet (10-12 tusen rubel styck) är extremt känsliga för bränslekvaliteten. I ett laddtryckssystem går det ofta sönder en styrventil eller bypassventil.

Efter 80-100 tusen km kan modulen för kylsystemets vattenpump (20-25 tusen rubel) läcka.

Для всех моторов с непосредственным впрыском каждые 15 тысяч км сервисы рекомендуют использоватиа спевыция очиститель, заливаемый в бензобак (лучше делать это перед дальней дорогой, чтобы однократно всыработась составом).

Бензиновый двигатель 1.4 TSI серии ЕА211у Тигуанов моложе 2015 года вместо цепи в приводе ГРМ имеет ремень и в целом более удачен поиюс предшественником.

У первых партий мотора встречались ГБЦ с дефектами в направляющих клапанов. В системе турбонаддува бывают проблемы с заклиниванием оси внутреннего перепускного клапана eller актуат турбонагнетателя. От некачественной смазки быстро залегают поршневые кольца.

Бензиновый мотор 2.0 TSI серии ЕА888до существенной модернизации 2012 году отмечался чрезмерным, till одного литра på 1000 км, масляным из-за неудачной конструкции теряли подвижность кольца.

Впоследствии модифицировали поршневую группу, в приводе ГРМ доработали цепь и её натяжоготель, срезало зубья храповика через 80–100 тысяч км.

Также в 2012 году модернизировали вентиляцию картера — из-за порванной мембраны клапана вентиляцию картера маслоотделителя сильно запотевает верхний патрубок турбины, а от избытка давления предсказуемотекчо вала.

5 самых ломучих двигателей на вторичке. ВАЗа среди них нет!

Форсунки также крайне чувствительны к качеству топлива. Узкое место топливного насоса высокого давления — изнашивающие друг друга ролик его толкателяч и Узкое место топливного насоса высокого давления распределительного вала.

Через 80–100 тысяч км часто течет водяной насос и выходят из строя катушки зажигания. Спустя 100–120 тысяч км нередко глючит редукционный клапан масляного насоса — о проблеме подскажет давления масла в двигателе.

Diesel 2.0 TDIс системой впрыска Common Rail в целом надежней бензиновых двигателей.

После нашумевшего дизельгейта в 2016 году массово менялась программа управления. У машин первых лет выпуска через 150–180 тысяч км может подклинивать заслонка во впусном коллеч (впусном коллеч) (12) из-за износа пластиковой шестеренки механизма её привода.

Также у моторов старше 2010 года случалось растрескивание топливопроводов по вине дефектных материалов. Склонно к подтеканиям уплотнение клапанной крышки.

Bensin eller diesel? Oväntat resultat

Через 100 тысяч км может понадобиться замена уплотнений форсунок. Однако сами недешевые форсунки (по 20–25 тысяч рублей) och топливный насос высокого давления (80 тысяч) выходят из строя в основном по причине некачественного топлива.

Efter 50–60 tusen km i stadsmiljö är EGR-ventilen ofta igensatt – samtidigt som styrsystemet går in i nödläge och motorn förlorar kraft. Rengöring av ventilen hjälper inte alltid, och en ny kostar cirka 20 tusen rubel. Partikelfiltret är ännu dyrare (100 tusen rubel), men tidigare 180–200 tusen km går sällan sönder.

Överföring

1. Den sexväxlade manuella växellådan är ganska pålitlig.Kopplingen slits som regel ut efter 120-150 tusen km. Efter 70-80 tusen km uppstår oljeläckage på grund av fel i tätningarna. Vid för hög belastning kan differentiallagret rotera i sätet på huset, och på grund av bristande smörjning fastnar satelliten ibland i axeln.

2. Sexväxlad automatlåda Aisin Warner-serien TF-60/61I tvåliters bensin- och dieselversionerna är det ganska ihärdigt, men extremt krävande vad gäller oljans kvalitet och renhet. Att byta olja mer sällan än efter 60 tusen km kan med tiden leda till att hydraulenheten går sönder (80 tusen rubel).

Vad är det för fel med DSG – Sår och återkallelseskampanjer

Crossovers med dieselmotorer har läckor i växellådans oljekylare (oftare i matarledningarna). Regelbunden överhettning efter 60-80 tusen km kan leda till att växellådans lager och dess hydraulblock läcker.

I maskiner med denna låda förloras ofta tätheten hos ståndarknapparna i de inre lederna – smörjmedel pressas ut genom dem, vilket leder till att det inre gångjärnet byts ut.

3. Sjuväxlad robotlåda DQ200med två torra kopplingar på omdesignade versioner med en 1,4 TSI-motor (150 hk) har den inte det bästa ryktet. Men på Tiguan var den redan installerad i en betydligt moderniserad form – med noggrann drift är kopplingen och mekatroniken fullt kapabla att klara 100-120 tusen km, och växellådsdelen – 250-300 tusen km.

4. Sex- och sjuväxlade förvalsväxlar DQ250 och DQ500,dök också upp efter omstylingen 2011 (på fyrhjulsdrivna modifieringar och med kraftfulla versioner av motorerna 1.4 och 2.0), har en gemensam oljekrets för kopplingar, mekatronik och växellådsdelar – specialolja måste uppdateras minst efter 60 tusen km. Annars lider den hydrauliska styrenheten först (140-160 tusen rubel).

Från tunga belastningar fastnar satelliterna på differentialens axel, låsstiftet slits av och sätet i höljet bryts. Dessutom slits landningsplatserna i höljet för de koniska axiallagren ut.

Överföring

● Fjärde generationens Haldex-koppling fungerar korrekt om oljan byts var 60:e km. Annars går den elektriska luftningspumpen sönder först. Det är inte nödvändigt att byta koppling till ett pris av 150 tusen rubel – det finns mycket billigare reparationssatser.

● Femte generationens Haldex-koppling, som dök upp 2013, har ett fullfjädrat oljefilter som är exkluderat från konstruktionen – det är bättre att byta den förorenande oljan var 20-30 tusen km.

● Drivaxelns fjädringslager kan slitas ut efter 60–70 tusen km och levereras officiellt endast i montering med en axel för 60 tusen rubel.

Suspension

Den svaga länken i den främre fjädringen av MacPherson-typen är de bakre tysta blocken på spakarna, som vanligtvis slits ut före 100 tusen km. Samtidigt, i ett kraftigt slitet tillstånd, bryter det tysta blocket spakens finger. Många verkstäder rekommenderar att man använder en mer hållbar del från Audi A3 vid byte.

Volkswagen Tiguan från ZR-flottan: test av elektroniska system

Stabilisatorbussningar slits ut efter 70-100 tusen km. Originalbussningar levereras i montering med en stabilisator (10-12 tusen rubel). Det är svårt att spara pengar – försök att montera icke-originalbussningar på lim med hjälp av ett hemmagjort fäste för att fixera dem leder sällan till ett långsiktigt positivt resultat.

Efter 100 tusen km blir först de bakre och sedan de främre stötdämparna, styrspetsarna, navlagren och stödlagren på de främre fjäderbenen vanligtvis oanvändbara. De separat utbytta kulstöden på de främre spakarna håller som regel upp till 120 tusen km. Fjädrarna sjunker efter 100-120 tusen km, och vid körning med tung last kan extrema svängar brytas av.

Den bakre multilänkupphängningen kräver sällan uppmärksamhet före 100-140 tusen km. De första som går sönder är de tysta blocken med korta triangelben, och sedan de långa huvudbenen.

Styrning

Kuggstångsstyrning med elektrisk servostyrning slutar fungera på grund av ett sensor- eller servofel (efter vatteninträngning). I äldre exemplar, om kontakternas täthet bryts, blir styrstångens ledningar lidande.

Bromsar

I bakre bromsok, efter flera års drift med sällsynt användning, surnar parkeringsbromsmekanismens drivning. Den elektriska handbromsen (tillval) kan orsaka problem med drivningen. Istället för originalet för 10 tusen rubel är det fullt möjligt att hitta en analog för 4-6 tusen rubel.

Total

Volkswagen Tiguan av första generationen med körsträcka kan orsaka en hel del problem. Och det minsta antalet av dem kommer att skapa en omdesignad version yngre än 2011 med en dieselmotor och