Volkswagen Tiguan (2007-2016) – tutti i problemi e i guasti

La soluzione che darà meno problemi sarà un crossover rinnovato con motore diesel e cambio automatico classico.

Presentata nel 2007 e prodotta fino al 2016, la Volkswagen Tiguan è la prima nata del gruppo Volkswagen nella categoria dei crossover compatti. Un anno dopo – dalla seconda metà del 2008 – ha iniziato ad essere assemblata nello stabilimento di Kaluga, inizialmente con tecnologia SKD (Single Knode Design), e dal 2010 con il ciclo completo CKD (Complete Knock Down), con saldatura e verniciatura della carrozzeria.

Proprietari di VW Tiguan: opinioni contrastanti

La piattaforma PQ35 della Tiguan è condivisa con modelli come la Volkswagen Golf, l'Audi A3, la Skoda Yeti e l'Octavia. Inoltre, molti elementi del telaio sono stati condivisi con la più grande Volkswagen Passat.

Nella gamma non erano presenti motori aspirati. Inizialmente, la Tiguan era equipaggiata con motori a benzina a iniezione diretta da 1.4 TSI (150 CV) e 2.0 TSI (170 CV), oltre a un motore diesel da 2.0 TDI (140 CV). Nel 2011, è stata sottoposta a un restyling, durante il quale l'aspetto è leggermente cambiato e la gamma di motori è stata ampliata. La base era il 1.4 TSI, depotenziato a 122 CV, mentre il motore a benzina da 2 litri, al contrario, ha visto un aumento di potenza, arrivando a 180, 200 o 210 CV.

La trasmissione era variegata: la Tiguan era disponibile sia con trazione anteriore che integrale, con l'asse posteriore collegato tramite una frizione multidisco. Oltre al cambio manuale, erano disponibili un classico cambio automatico idraulico e robotizzati a 6 e 7 rapporti.

Corpo

Come la maggior parte delle auto del gruppo Volkswagen, la carrozzeria della Tiguan presenta una verniciatura galvanica di alta qualità. Tuttavia, come da tradizione, la vernice, a causa della scarsa adesione con lo zinco, può staccarsi in corrispondenza delle scheggiature.

● Sul portellone posteriore degli esemplari più vecchi, si può osservare della ruggine che fuoriesce dalle giunture lungo il bordo inferiore. Tuttavia, l'aspetto della corrosione non è caratteristico di altri elementi.

● Le finiture in plastica delle portiere non aderiscono bene e possono graffiare la vernice. Il rivestimento "cromato" degli elementi esterni si opacizza e si scrosta. Spesso la vernice si stacca anche dalle finiture in plastica di specchietti e paraurti.

● La vernice delle cinghie dei tergicristalli si gonfia nel tempo.

● A causa dell'infiltrazione di umidità dovuta alla corrosione dei contatti, le luci dell'illuminazione posteriore e il pulsante per l'apertura del quinto sportello potrebbero non funzionare.

Elettricista

Il cablaggio tra la portiera del conducente e il montante della carrozzeria si rompe inevitabilmente nel punto di piegatura, compromettendo il funzionamento della centralina degli alzacristalli elettrici, della chiusura centralizzata, degli azionamenti e del riscaldamento degli specchietti retrovisori esterni. Un sistema di fissaggio più affidabile è stato introdotto solo a partire dal 2011.

Volkswagen Tiguan con chilometraggio: come non comprare un rottame

Gli interruttori a microinterruttore integrati nelle serrature delle porte sono problematici (poiché la centralina di controllo "non rileva" l'apertura e la chiusura della porta).

In inverno, con l'accumulo di una grande quantità di ghiaccio, la cerniera in plastica del pedale dell'acceleratore può rompersi.

Dopo 60-80 mila chilometri, il motore della ventola del sistema di climatizzazione spesso emette un rumore proveniente dai cuscinetti: il design dell'unità è stato finalizzato nel 2012. Le versioni con climatizzatore automatico Climatronic, dopo 3-5 anni, potrebbero presentare problemi sia agli attuatori delle serrande che all'unità stessa.

Il malfunzionamento dei pulsanti sul volante è dovuto ai contatti mobili del piantone dello sterzo. Durante la sostituzione, non bisogna tirare, altrimenti non solo si rischia di rimanere senza segnale acustico, ma l'airbag potrebbe non funzionare in caso di necessità.

Il portello del serbatoio del carburante può essere bloccato da un guasto al sistema di azionamento elettrico, ma è possibile accedere alla leva di apertura di emergenza attraverso un parafango parzialmente scollegato.

Salone

● La finitura, in generale, è di alta qualità e resistente. Tuttavia, la similpelle dei sedili può mostrare segni di usura dopo 80-100 mila km. Oltre al rivestimento del volante, i braccioli, rivestiti in tessuto, sono quelli che si usurano più rapidamente. Il meccanismo di regolazione del sedile del conducente si guasta spesso.

● Le guarnizioni delle porte sono caratterizzate da scricchiolii e, col tempo, da una perdita di tenuta.

● I condotti dell'aria e le relative alette sono spesso fonte di rumori estranei.

Motori

Motore a benzina 1.4 TSI serie EA111Ha una durata di servizio prima della revisione di 200-300 mila km. Per lo stesso periodo, anche la catena di distribuzione è formalmente progettata. Tuttavia, la catena, allungandosi e vincendo la resistenza di un tendicatena debole, spesso salta sui denti degli ingranaggi della trasmissione dopo soli 40-60 mila km. Il risultato è l'urto tra valvole e pistoni con tutte le costose conseguenze.

Con un carico elevato, si verifica spesso la bruciatura dei ponticelli tra le fasce elastiche e, talvolta, la completa distruzione dei pistoni. La causa risiede sia nella progettazione inadeguata dei pistoni, sia nell'insufficiente efficienza dello scambiatore di calore contaminato del sistema di intercooler a liquido, ostruito dai residui oleosi provenienti dallo sfiato del basamento.

Dal 2011, il motore è diventato meno problematico. I pistoni sono stati rinforzati, il sistema di distribuzione è stato migliorato, sono stati sostituiti la catena stessa, gli ingranaggi e il coperchio del motore; di conseguenza, la catena ha iniziato a durare 100-120 mila km.

La pompa del carburante ad alta pressione (al prezzo di 15-20 mila rubli) e gli iniettori del sistema di iniezione diretta del carburante (10-12 mila rubli ciascuno) sono estremamente sensibili alla qualità del carburante. In un sistema di sovralimentazione, la valvola di controllo o la valvola di bypass si guastano frequentemente.

Dopo 80-100 mila km, il modulo della pompa dell'acqua del sistema di raffreddamento (20-25 mila rubli) può presentare perdite.

Per tutti i motori con una distanza inadeguata ogni 15 km di servizio si consiglia di utilizzare apparecchio speciale dell'azienda, заливаемый в бензобак (luчше dilaть это перед dal dalьней дорогой, чтобы однократно выработалось всё топливо составом).

Motore a benzina 1.4 TSI serie ЕА211Nel 2015, a Tiguuanov, nel 2015, un bel po' di cibo nel giardino della Germania ha lasciato un ricordo e nel grande schermo è stato aggiornato in merito предшественником.

Il motore della mia festa ha verificato i difetti della custodia. Nel sistema di turbocompressore si verificano problemi con l'accensione o l'attivazione dell'interruttore turbogeneratore. От некачественной смазки быстро залегают поршневые кольца.

Motore a benzina 2.0 TSI serie ЕА888in una moderna modernizzazione nel 2012, ho eliminato l'aumento di peso, per un litro in più su 1000 km, appetito maschile — у поршней из-за неудачной конструкции теряли подвижность кольца.

Le modifiche apportate al gruppo avanzato hanno lavorato presso il GERMOGLIO e in un paese vicino a lui prima di iniziare храповика через 80–100 тысяч km.

Così nel 2012, la moderna carta di ventilazione è stata modernizzata — è stata una membrana moderna газов или маслоотделителя silьно запотевает верхний патрубок turbinы, а от избытка давления prедсказуемо текут сальники коленчатого vale.

5 pezzi di ricambio sulla tastiera. Non è niente!

Le risorse sono anche un pericolo per la caccia al tesoro. Узкое место топливного насоса высокого давления — изнашивающие друг друга ролик его толкателя и кулачок распределительного вала.

Circa 80–100 km di lunghezza hanno una superficie d'acqua e si scontrano con un'ondata di catture. La capacità di 100-120 km non è sufficiente per ridurre la portata della lampada — il problema riguarda la lampada l'avvistamento della mamma двигателе.

Motore 2.0 TDIcon il sistema Common Rail nel campo dei driver benzina.

Dopo la nostra selezione nel 2016, è stata apportata una massiccia modifica al programma. La macchina può contenere un diametro di 150-180 km e può essere inserita nel collettore vuoto (12 тысяч рублей) из-за износа Il meccanismo di plastica è un dispositivo.

Anche il motore è stato avviato nel 2010 e si è concluso con la riparazione dei materiali di qualità. Scorrere verso l'installazione del supporto per la chiavetta.

Benzina o diesel? Risultato inaspettato

Dopo 100 km di distanza è possibile utilizzare il fornello utilizzato. Un paio di forchette inutili (da 20 a 25 rubli) e una somma di denaro superiore (80 rubli) скоропостижно выходят из строя в основном по причине некачественного топлива.

Dopo 50-60 mila km percorsi in ambito urbano, la valvola EGR tende a intasarsi, con conseguente attivazione della modalità di emergenza da parte del sistema di controllo e perdita di potenza del motore. La pulizia della valvola non sempre risolve il problema e una nuova costa circa 20 mila rubli. Il filtro antiparticolato è ancora più costoso (100 mila rubli), ma raramente si guasta dopo 180-200 mila km.

Trasmissione

1. Il cambio manuale a sei marce è piuttosto affidabile.La frizione, di norma, si usura dopo 120-150 mila km. Dopo 70-80 mila km si verificano perdite d'olio dovute al deterioramento delle guarnizioni. A causa di carichi eccessivi, il cuscinetto del differenziale può ruotare nella sua sede sull'alloggiamento e, per mancanza di lubrificazione, il satellite, a volte, si blocca sull'asse.

2. Il cambio automatico a sei marce Aisin Warner serie TF-60/61Nelle versioni a benzina e diesel da due litri è piuttosto tenace, ma estremamente esigente in termini di qualità e purezza dell'olio. Cambiare l'olio meno frequentemente di 60.000 km, nel tempo, può portare al guasto dell'unità idraulica (80.000 rubli).

Cosa c'è che non va con DSG: problemi e campagne di richiamo

Nei crossover diesel si verificano perdite dal radiatore dell'olio del cambio (più spesso dalle tubazioni di alimentazione). A causa del surriscaldamento frequente dopo 60-80 mila km, possono danneggiarsi i cuscinetti del cambio e il blocco idraulico del relativo sistema di controllo.

Nelle macchine dotate di questo tipo di scatola, la tenuta delle ante delle giunzioni interne si perde spesso: il lubrificante fuoriesce attraverso di esse, il che porta alla sostituzione della cerniera interna.

3. Robot box a sette velocità DQ200La doppia frizione a secco sulle versioni rinnovate con motore 1.4 TSI (150 CV) non gode di un'ottima reputazione. Tuttavia, sulla Tiguan è già stata installata in una forma notevolmente modernizzata: con un utilizzo attento, la frizione e la meccatronica sono in grado di durare tranquillamente 100-120 mila km, mentre il cambio arriva a 250-300 mila km.

4. Preselettivi a sei e sette velocità DQ250 e DQ500,Sono apparse anche dopo il restyling del 2011 (sulle versioni a trazione integrale e con le versioni più potenti dei motori 1.4 e 2.0), hanno un circuito dell'olio comune per frizioni, meccatronica e componenti del cambio: l'olio speciale deve essere sostituito almeno dopo 60 mila km. Altrimenti, la centralina idraulica si danneggia per prima (140-160 mila rubli).

A causa dei carichi pesanti, i satelliti si attaccano all'asse del differenziale, il perno di bloccaggio si strappa e rompe la sede nel carter. Inoltre, si usurano i punti di appoggio nell'alloggiamento dei cuscinetti dell'albero conico reggispinta.

Trasmissione

● La frizione Haldex di quarta generazione funziona correttamente se l'olio viene cambiato ogni 60.000 km. In caso contrario, la pompa di adescamento elettrica si guasta per prima. Non è necessario sostituire la frizione al costo di 150.000 rubli: esistono kit di riparazione molto più economici.

● La frizione Haldex di quinta generazione, apparsa nel 2013, ha un filtro dell'olio a tutti gli effetti escluso dal progetto: è meglio cambiare l'olio inquinante ogni 20-30 mila km.

● Il cuscinetto di sospensione dell'albero di trasmissione può usurarsi dopo 60-70 mila km ed è ufficialmente fornito solo in assemblaggio con un albero al costo di 60 mila rubli.

Sospensione

Il punto debole delle sospensioni anteriori di tipo MacPherson sono i silent block posteriori delle leve, che di solito si usurano prima dei 100.000 km. Allo stesso tempo, in caso di forte usura, il silent block può rompere il perno della leva. Molte officine consigliano di utilizzare un ricambio più resistente proveniente da un'Audi A3 in caso di sostituzione.

Volkswagen Tiguan della flotta ZR: test dei sistemi elettronici

Le boccole della barra stabilizzatrice si usurano dopo 70-100 mila km. Le boccole originali vengono fornite insieme alla barra stabilizzatrice (10-12 mila rubli). Risparmiare non è facile: i tentativi di installare boccole non originali incollandole e fissandole con una staffa artigianale raramente portano a risultati positivi a lungo termine.

Dopo 100.000 km, prima gli ammortizzatori posteriori e poi quelli anteriori, i terminali di sterzo, i cuscinetti del mozzo e i supporti degli ammortizzatori anteriori diventano solitamente inutilizzabili. I supporti a sfera delle sospensioni anteriori, che vengono sostituiti singolarmente, di norma durano fino a 120.000 km. Le molle, dopo 100.000-120.000 km, si afflosciano e, guidando con un carico pesante o in curva, possono rompersi.

Le sospensioni posteriori multilink raramente richiedono interventi prima dei 100-140 mila km. I primi a guastarsi sono i silent block dei bracci oscillanti corti, seguiti poi da quelli principali lunghi.

Sterzo

I sistemi di sterzo a cremagliera con servosterzo elettrico si guastano solitamente a causa di un sensore o di un problema al sistema di trasmissione (in seguito a infiltrazioni d'acqua). Nei modelli più vecchi, se il serraggio dei connettori non è corretto, anche il cablaggio della cremagliera dello sterzo ne risente.

Freni

Nelle pinze posteriori, dopo diversi anni di servizio con un utilizzo sporadico, il meccanismo del freno di stazionamento si usura. Anche il freno a mano elettrico opzionale può presentare questo problema. Invece dell'originale, che costa 10.000 rubli, è possibile trovarne uno analogo a 4.000-6.000 rubli.

Totale

La Volkswagen Tiguan di prima generazione con chilometraggio è in grado di causare parecchi problemi. E il numero più piccolo di loro creerà una versione ridisegnata più giovane del 2011 con un motore diesel e