Volkswagen Tiguan (2007-2016) – όλα τα προβλήματα και οι βλάβες

Το λιγότερο πρόβλημα θα προκύψει από ένα ανανεωμένο crossover με κινητήρα ντίζελ και ένα κλασικό αυτόματο.

Το Volkswagen Tiguan, που έκανε το ντεμπούτο του το 2007 και παράγεται μέχρι το 2016, είναι το πρώτο αυτοκίνητο της Volkswagen στην κατηγορία των compact crossover. Ένα χρόνο αργότερα - από το δεύτερο εξάμηνο του 2008 - άρχισαν να συναρμολογούνται στο εργοστάσιο της Kaluga, πρώτα με τεχνολογία SKD μεγάλων κόμβων και από το 2010 - με τον πλήρη κύκλο CKD, με συγκόλληση και βαφή αμαξωμάτων.

Ιδιοκτήτες για το VW Tiguan – οι απόψεις διίστανται

Η πλατφόρμα PQ35 του Tiguan είναι κοινή με αυτοκίνητα όπως τα Volkswagen Golf, Audi A3, Skoda Yeti και Octavia. Και πολλά στοιχεία του πλαισίου ήταν κοινά με το μεγαλύτερο Volkswagen Passat.

Δεν υπήρχαν καθόλου ατμοσφαιρικοί κινητήρες στη γκάμα. Αρχικά, το Tiguan ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες με άμεσο ψεκασμό 1.4 TSI (150 hp) και 2.0 TSI (170 hp), καθώς και έναν πετρελαιοκινητήρα 2.0 TDI (140 hp). Το 2011, υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία η εμφάνιση άλλαξε ελαφρώς και η γκάμα κινητήρων επεκτάθηκε. Η βασική έκδοση ήταν ο 1.4 TSI, με μειωμένη ισχύ στους 122 hp, και ο βενζινοκινητήρας 2 λίτρων, αντίθετα, αύξησε την ισχύ του - έως και 180, 200 ή 210 hp.

Υπάρχει ποικιλία στο κιβώτιο ταχυτήτων – το Tiguan ήταν εξοπλισμένο τόσο με κίνηση στους εμπρός τροχούς όσο και με πλήρη κίνηση, με σύνδεση του πίσω άξονα με πολύδισκο συμπλέκτη. Και εκτός από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, υπήρχε ένα κλασικό υδραυλικό αυτόματο, καθώς και προεπιλεγμένα ρομπότ 6 και 7 ταχυτήτων.

Σώμα

Όπως τα περισσότερα αυτοκίνητα της Volkswagen, το μέταλλο του αμαξώματος του Tiguan έχει γαλβανική επίστρωση υψηλής ποιότητας. Αλλά και παραδοσιακά, η επίστρωση βαφής, λόγω της μη καλύτερης πρόσφυσης με τον ψευδάργυρο, μπορεί να ξεφλουδίσει γύρω από τα τσιπ.

● Στην πίσω πόρτα παλαιότερων δειγμάτων, μπορείτε να παρατηρήσετε σκουριά που προέρχεται από τις ραφές κατά μήκος της κάτω άκρης. Ωστόσο, η εμφάνιση διάβρωσης δεν είναι χαρακτηριστική άλλων στοιχείων.

● Τα πλαστικά καλύμματα των θυρών δεν κρατούν πολύ καλά και είναι σε θέση να σκουπίσουν το χρώμα. Η επίστρωση «χρωμίου» των εξωτερικών στοιχείων θολώνει και ξεφλουδίζει. Συχνά το χρώμα βγαίνει από τις πλαστικές επενδύσεις των καθρεπτών και των προφυλακτήρων.

● Το χρώμα στα λουριά των υαλοκαθαριστήρων διογκώνεται με την πάροδο του χρόνου.

● Λόγω της εισροής υγρασίας από τη διάβρωση των επαφών, τα φώτα του πίσω φωτισμού αριθμού και του κουμπιού για το άνοιγμα της πέμπτης πόρτας μπορεί να χαλάσουν.

Ηλεκτρολόγος

Η καλωδίωση μεταξύ της πόρτας του οδηγού και της κολόνας του αμαξώματος τελικά σπάει στο σημείο κάμψης, γεγονός που επηρεάζει τη λειτουργία της μονάδας ελέγχου ηλεκτρικών παραθύρων, του κεντρικού κλειδώματος, των κινητήρων και της θέρμανσης των εξωτερικών καθρεφτών. Ένα πιο αξιόπιστο τουρνικέ άρχισε να κατασκευάζεται μόνο από το 2011.

Volkswagen Tiguan με χιλιόμετρα: πώς να μην αγοράσετε σκουπίδια

Οι διακόπτες μικροδιακόπτη που είναι ενσωματωμένοι στις κλειδαριές της πόρτας είναι προβληματικοί (ενώ η μονάδα ελέγχου "δεν βλέπει" το άνοιγμα και το κλείσιμο της πόρτας).

Το χειμώνα, με τη συσσώρευση μεγάλης ποσότητας πάγου, ο πλαστικός μεντεσές του πεντάλ γκαζιού δαπέδου μπορεί να σπάσει.

Μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας του ανεμιστήρα του συστήματος κλιματισμού συχνά εκφράζει την άποψή του με τα ρουλεμάν του – ο σχεδιασμός της μονάδας ολοκληρώθηκε το 2012. Οι εκδόσεις με αυτόματο κλιματισμό Climatronic σε 3-5 χρόνια ενδέχεται να παρουσιάσουν προβλήματα τόσο με τους ενεργοποιητές των αμορτισέρ όσο και με την ίδια τη μονάδα.

Η αιτία της βλάβης των κουμπιών στο τιμόνι είναι οι κινητές επαφές της κολόνας τιμονιού. Κατά την αντικατάσταση, δεν πρέπει να τραβάτε - διαφορετικά όχι μόνο μπορεί να μείνετε χωρίς ηχητικό σήμα, αλλά και ο αερόσακος ενδέχεται να μην λειτουργήσει εάν χρειαστεί.

Η καταπακτή της δεξαμενής βενζίνης μπορεί να μπλοκαριστεί από μια ελαττωματική ηλεκτρική κίνηση - αλλά μπορείτε να έχετε πρόσβαση στον μοχλό ανοίγματος έκτακτης ανάγκης μέσω ενός μερικώς αποσυνδεδεμένου φτερού.

Σαλόνι

● Το φινίρισμα, γενικά, είναι υψηλής ποιότητας και ανθεκτικό. Αν και η δερματίνη των καθισμάτων μπορεί να έχει σημάδια φθοράς μετά από 80-100 χιλιάδες χλμ. Εκτός από την επένδυση του τιμονιού, τα υποβραχιόνια, που είναι επενδυμένα με ύφασμα, φθείρονται πιο γρήγορα. Το κάθισμα του οδηγού συχνά παρουσιάζει βλάβη στον μηχανισμό ρύθμισης.

● Οι τσιμούχες των θυρών χαρακτηρίζονται από τριξίματα και, με την πάροδο του χρόνου, από απώλεια στεγανότητας.

● Οι αεραγωγοί και τα πτερύγιά τους αποτελούν συχνά πηγές εξωτερικών ήχων.

Κινητήρες

Βενζινοκινητήρας σειράς 1.4 TSI EA111έχει διάρκεια ζωής πριν από την επισκευή 200-300 χιλιάδων χλμ. Για την ίδια περίοδο, η κίνηση της καδένας χρονισμού έχει επίσης σχεδιαστεί επίσημα. Αλλά η αλυσίδα, τεντώνοντας και ξεπερνώντας την αντίσταση ενός ασθενούς εντατήρα, συχνά πηδάει πάνω από τα δόντια των γραναζιών της κίνησης μετά από μόλις 40-60 χιλιάδες χλμ. Το αποτέλεσμα είναι η συνάντηση βαλβίδων και εμβόλων με όλες τις δαπανηρές συνέπειες.

Με υψηλό φορτίο, συχνά συμβαίνει η καύση των βραχυκυκλωτήρων μεταξύ των δακτυλίων και μερικές φορές η πλήρης καταστροφή των εμβόλων. Ο λόγος έγκειται τόσο στον ανεπιτυχή σχεδιασμό των εμβόλων όσο και στην ανεπαρκή απόδοση του μολυσμένου εναλλάκτη θερμότητας του συστήματος υγρού intercooler - είναι φραγμένος με λάσπη λαδιού από τον εξαερισμό του στροφαλοθαλάμου.

Από το 2011, ο κινητήρας έχει γίνει λιγότερο προβληματικός. Τα έμβολα ενισχύθηκαν, ο σχεδιασμός του χρονισμού βελτιώθηκε, η ίδια η αλυσίδα, τα γρανάζια και το κάλυμμα του κινητήρα άλλαξαν - ως αποτέλεσμα, η αλυσίδα άρχισε να αντέχει 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (σε τιμή 15-20 χιλιάδων ρούβλια) και τα μπεκ ψεκασμού του συστήματος άμεσης έγχυσης καυσίμου (10-12 χιλιάδες ρούβλια το καθένα) είναι εξαιρετικά ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου. Σε ένα σύστημα ενίσχυσης, η βαλβίδα ελέγχου ή η βαλβίδα παράκαμψης συχνά αποτυγχάνει.

Μετά από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, η μονάδα της αντλίας νερού του συστήματος ψύξης (20-25 χιλιάδες ρούβλια) μπορεί να διαρρεύσει.

Для всех моторов со непосредственным впрыском каждые 15 тысяч км σέρβις προτείνω να χρησιμοποιήσω ειδικούς φιρμεννый καθαρίστελь, για πληρέστερο σε βενζόμπακ (λιγότερο από τα πιο κάτω выработалось всё топливо со составом).

Бензиновый двигатель 1.4 TSI Serie EA211у Тигуанов моложе 2015 года вместо цепи в приводе ГРМ имеет ремень и в целом более удачен по сравнению со предшественником.

У првиот партий мотора встречались ГБЦ со дефектами в направляющих клапанов. Σε ένα σύστημα τουρμπονάρει προβλήματα με τα πλήκτρα ή την κινητοποίηση του τουρμπονάγκεντα. От некачественной смазки быстро залегают поршневые кольца.

Бензиновый мотор 2.0 TSI σειρά ЕА888μέχρι το μήνα πριν το 2012, μέχρι το 1000 χλμ., μέχρι το 1000 χλμ., το μάθημα της συσκευής — σε μεταγενέστερες κατασκευές.

Впоследствии модифицировали поршневую группу, во приводе ГРМ доработали цепь и её атяжитель, у которого пред срезало зубья храповика через 80–100 тысяч км.

Также το 2012, το 2012, το 2012, το 2012, το 2012, το 2012, το 2012, το 2012.

5 самых ломучих двигателей на вторичке. ВАЗа среди них нет!

Форсунки также крайне чувствительны к качеству топлива. Узкое место топливного насоса высокого давления — изнашивающие друга друга ролик его толкателя и кулачок распределительного вала.

Через 80–100 тысяч км часто течет водяной насос и выходят из строя катушки зажигания. Спустя 100–120 тысяч км нередко глючит редукционный клапан масляного нососа — о πρόβλημα подскажет лампочка аварийного давления масла в двигателе.

Ντίζελ 2.0 TDIсо системой впрыска Common Rail во целом надежней бензиновых двигателей.

После нашумевшего дизельгейта во 2016 году массово менялась программа управления. У машин первых лет выпуска через 150–180 тысяч км може да клинивать заслонка во впускном συλλογές (12 τόνοι ρούβλι) από-за износа пластиковой шестеренки механизма её привода.

Также у моторов старше 2010 года случалось растрескивание топливопроводов по вине дефектных материалов. Склонно к подтеканиям уплотнение клапанной крышки.

Βενζίνη ή ντίζελ; Μη αναμενόμενο αποτέλεσμα

Μετά από 100 тысяч км може да понадобиться замена уплотнений форсунок. Однако сами недешевые форсунки (по 20–25 ρούβλια) και θερμαινόμενοι πόροι (80 τόνοι ρούβλια) σύντομα θα πρέπει να προστεθούν στο βασικό εξοπλισμό.

Μετά από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα σε αστικές συνθήκες, η βαλβίδα EGR συχνά φράζει – ενώ το σύστημα ελέγχου μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης και ο κινητήρας χάνει ισχύ. Ο καθαρισμός της βαλβίδας δεν βοηθά πάντα και μια καινούργια κοστίζει περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια. Το φίλτρο σωματιδίων είναι ακόμη πιο ακριβό (100 χιλιάδες ρούβλια), αλλά προηγουμένως τα 180-200 χιλιάδες χιλιόμετρα σπάνια αποτυγχάνουν.

Μετάδοση

1. Το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστο.Ο συμπλέκτης, κατά κανόνα, φθείρεται μετά από 120-150 χιλιάδες χλμ. Μετά από 70-80 χιλιάδες, υπάρχουν διαρροές λαδιού λόγω βλάβης των στεγανοποιήσεων. Από υπερβολικά φορτία, το διαφορικό ρουλεμάν μπορεί να περιστραφεί στην έδρα του περιβλήματος και, λόγω έλλειψης λίπανσης, ο δορυφόρος, μερικές φορές, κολλάει στον άξονα.

2. Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Aisin Warner σειράς TF-60/61στις εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ δύο λίτρων είναι αρκετά επίμονη, αλλά εξαιρετικά απαιτητική για την ποιότητα και την καθαρότητα του λαδιού. Η αλλαγή λαδιού λιγότερο συχνά από ό,τι μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη της υδραυλικής μονάδας (80 χιλιάδες ρούβλια).

Τι συμβαίνει με το DSG – Πληγές και καμπάνιες ανάκλησης

Τα crossover με πετρελαιοκινητήρες παρουσιάζουν διαρροές στο ψυγείο λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων (πιο συχνά – στις γραμμές τροφοδοσίας). Από την τακτική υπερθέρμανση μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων και το υδραυλικό μπλοκ του συστήματος ελέγχου του μπορεί να υποφέρουν.

Σε μηχανήματα με αυτό το κουτί, η στεγανότητα των ανθήρων των εσωτερικών αρθρώσεων συχνά χάνεται - το λιπαντικό πιέζεται έξω από αυτές, γεγονός που οδηγεί στην αντικατάσταση του εσωτερικού μεντεσέ.

3. Ρομποτικό κιβώτιο επτά ταχυτήτων DQ200με δύο ξηρούς συμπλέκτες σε αναδιαμορφωμένες εκδόσεις με κινητήρα 1.4 TSI (150 hp) δεν έχει την καλύτερη φήμη. Αλλά στο Tiguan, είχε ήδη εγκατασταθεί σε μια σημαντικά εκσυγχρονισμένη μορφή - με προσεκτική λειτουργία, ο συμπλέκτης και η μηχανοτρονική είναι αρκετά ικανά να αντέξουν 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, και το μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων - 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

4. Προεπιλογές έξι και επτά ταχυτήτων DQ250 και DQ500,εμφανίστηκαν επίσης μετά την αναδιαμόρφωση το 2011 (σε τροποποιήσεις τετρακίνησης και με ισχυρές εκδόσεις κινητήρων 1.4 και 2.0), έχουν ένα κοινό κύκλωμα λαδιού για συμπλέκτες, μηχανοτρονικά και εξαρτήματα κιβωτίου ταχυτήτων - το ειδικό λάδι πρέπει να ενημερώνεται τουλάχιστον μετά από 60 χιλιάδες χλμ. Διαφορετικά, η μονάδα υδραυλικού ελέγχου υποφέρει πρώτα (140-160 χιλιάδες ρούβλια).

Από τα βαριά φορτία, οι δορυφόροι κολλάνε στον άξονα του διαφορικού, ο πείρος ασφάλισης σκίζεται και σπάει το κάθισμα στο περίβλημα. Επίσης, οι θέσεις προσγείωσης στο περίβλημα των ρουλεμάν κωνικού άξονα ώθησης φθείρονται.

Μετάδοση

● Ο συμπλέκτης Haldex τέταρτης γενιάς λειτουργεί σωστά εάν το λάδι αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες χλμ. Διαφορετικά, η ηλεκτρική αντλία πλήρωσης χαλάει πρώτα. Δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε τον συμπλέκτη στην τιμή των 150 χιλιάδων ρούβλια – υπάρχουν πολύ πιο προσιτά κιτ επισκευής.

● Ο συμπλέκτης Haldex πέμπτης γενιάς, ο οποίος εμφανίστηκε το 2013, διαθέτει ένα πλήρες φίλτρο λαδιού που εξαιρείται από το σχεδιασμό – είναι καλύτερο να αλλάζετε το ρυπογόνο λάδι κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

● Το ρουλεμάν ανάρτησης του άξονα μετάδοσης κίνησης μπορεί να φθαρεί μετά από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα και παρέχεται επίσημα μόνο σε συναρμολόγηση με άξονα για 60 χιλιάδες ρούβλια.

Εναιώρημα

Ο αδύναμος κρίκος της μπροστινής ανάρτησης τύπου MacPherson είναι τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μοχλών, κατά κανόνα, φθείρονται νωρίτερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, σε μια έντονα φθαρμένη μορφή, το αθόρυβο μπλοκ σπάει το δάχτυλο του μοχλού. Πολλές υπηρεσίες συνιστούν τη χρήση ενός πιο ανθεκτικού εξαρτήματος από το Audi A3 κατά την αντικατάσταση.

Volkswagen Tiguan από τον στόλο της ZR: δοκιμή ηλεκτρονικών συστημάτων

Οι δακτύλιοι σταθεροποιητή φθείρονται μετά από 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι αυθεντικοί δακτύλιοι παρέχονται συναρμολογημένοι με σταθεροποιητή (10-12 χιλιάδες ρούβλια). Είναι δύσκολο να εξοικονομήσετε χρήματα - οι προσπάθειες εγκατάστασης μη αυθεντικών δακτυλίων σε κόλλα χρησιμοποιώντας μια αυτοσχέδια βάση για τη στερέωσή τους σπάνια οδηγούν σε μακροπρόθεσμο θετικό αποτέλεσμα.

Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρώτα τα πίσω και στη συνέχεια τα μπροστινά αμορτισέρ, οι άκρες του τιμονιού, τα ρουλεμάν πλήμνης, τα ρουλεμάν στήριξης των μπροστινών αμορτισέρ συνήθως καθίστανται άχρηστα. Τα ξεχωριστά αλλαγμένα στηρίγματα σφαιρών των μπροστινών μοχλών, κατά κανόνα, διαρκούν έως και 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ελατήρια μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα χαλαρώνουν και κατά την οδήγηση με μεγάλο φορτίο, οι ακραίες στροφές μπορούν να σπάσουν.

Η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων σπάνια απαιτεί προσοχή πριν από 100-140 χιλιάδες χλμ. Τα πρώτα που αποτυγχάνουν είναι τα σιωπηλά μπλοκ με κοντές ψαλίδες και στη συνέχεια τα μακριά κύρια.

Πηδαλιούχηση

Το σύστημα διεύθυνσης με οδοντωτή ράγα και γρανάζι με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι συνήθως αποτυγχάνει λόγω βλάβης αισθητήρα ή ηλεκτροκινητήρα (μετά από εισροή νερού). Σε παλαιότερα δείγματα, εάν παραβιαστεί η στεγανότητα των συνδετήρων, η καλωδίωση της ράγας διεύθυνσης υποφέρει.

Φρένα

Στις πίσω δαγκάνες, μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας με σπάνια χρήση, η κίνηση του μηχανισμού χειρόφρενου χαλάει. Το προαιρετικό ηλεκτρικό χειρόφρενο μπορεί να αποτύχει η κίνηση. Αντί για το πρωτότυπο για 10 χιλιάδες ρούβλια, είναι πολύ πιθανό να βρείτε ένα ανάλογο για 4-6 χιλιάδες ρούβλια.

Σύνολο

Το Volkswagen Tiguan της πρώτης γενιάς με χιλιόμετρα μπορεί να προκαλέσει αρκετά προβλήματα. Και ο μικρότερος αριθμός από αυτούς θα δημιουργήσει μια αναδιαμορφωμένη έκδοση νεότερη από το 2011 με κινητήρα ντίζελ και