Volkswagen Tiguan (2007-2016) – todos os problemas e avarias

A opção que oferece menos problemas será um crossover remodelado com motor a diesel e câmbio automático clássico.

Lançado em 2007 e produzido até 2016, o Volkswagen Tiguan foi o primeiro modelo da Volkswagen na classe dos crossovers compactos. Um ano depois, a partir do segundo semestre de 2008, começou a ser montado na fábrica de Kaluga, inicialmente com a tecnologia SKD (Skilled Kit Down) e, desde 2010, com o ciclo completo CKD (Completely Knocked Down), incluindo a soldagem e pintura das carrocerias.

Proprietários de VW Tiguan têm opiniões divergentes.

A plataforma PQ35 do Tiguan é compartilhada com carros como o Volkswagen Golf, o Audi A3, o Skoda Yeti e o Octavia. E muitos elementos do chassi também são compartilhados com o Volkswagen Passat, de porte maior.

Não havia motores atmosféricos na gama. Inicialmente, o Tiguan era equipado com motores a gasolina com injeção direta, o 1.4 TSI (150 cv) e o 2.0 TSI (170 cv), além de um motor diesel 2.0 TDI (140 cv). Em 2011, passou por uma reestilização, na qual o visual foi ligeiramente alterado e a linha de motores foi ampliada. A versão de entrada passou a ser o 1.4 TSI, com potência reduzida para 122 cv, enquanto o motor a gasolina de 2 litros, por sua vez, teve sua potência aumentada – chegando a 180, 200 ou 210 cv.

Havia diversas opções de transmissão – o Tiguan era equipado com tração dianteira e integral, com a conexão do eixo traseiro por meio de uma embreagem multidisco. Além da caixa de câmbio manual, havia também a clássica transmissão automática hidráulica, bem como transmissões robotizadas pré-seletivas de 6 e 7 velocidades.

Corpo

Assim como na maioria dos carros do grupo Volkswagen, a carroceria do Tiguan possui um revestimento galvânico de alta qualidade. No entanto, como é comum na época, a pintura, devido à aderência não ideal ao zinco, pode descascar em áreas com lascas.

● Na porta traseira de exemplares mais antigos, é possível observar ferrugem nas juntas ao longo da borda inferior. No entanto, o aparecimento de corrosão não é característico de outros elementos.

● Os frisos plásticos das portas não aderem muito bem e podem danificar a pintura. O revestimento cromado dos elementos externos fica opaco e descasca. Frequentemente, a tinta também se desprende dos revestimentos plásticos dos espelhos e para-choques.

● A pintura das hastes dos limpadores de para-brisa incha com o tempo.

● Devido à entrada de umidade causada pela corrosão dos contatos, as luzes de iluminação da placa traseira e o botão de abertura da quinta porta podem parar de funcionar.

Eletricista

A fiação entre a porta do motorista e a coluna da carroceria acaba se rompendo no ponto de flexão, o que afeta o funcionamento do controle dos vidros elétricos, do travamento central, da direção e do aquecimento dos espelhos retrovisores externos. Um sistema de fixação mais confiável só começou a ser fabricado a partir de 2011.

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Os microinterruptores embutidos nas fechaduras das portas são problemáticos (pois a unidade de controle "não detecta" a abertura e o fechamento da porta).

No inverno, com o acúmulo de grande quantidade de gelo, a dobradiça de plástico do pedal do acelerador pode quebrar.

Após 60 a 80 mil quilômetros, o motor do ventilador do sistema de climatização costuma apresentar ruídos nos rolamentos – o projeto da unidade foi finalizado em 2012. Versões com controle automático de temperatura Climatronic podem apresentar problemas tanto nos atuadores dos dampers quanto na própria unidade após 3 a 5 anos de uso.

A causa da falha dos botões no volante são os contatos móveis da coluna de direção. Ao substituí-los, não se deve puxar nada – caso contrário, você não só ficará sem o sinal sonoro, como o airbag poderá não funcionar em caso de necessidade.

A tampa do tanque de combustível pode ficar bloqueada por uma falha no acionamento elétrico, mas é possível acessar a alavanca de abertura de emergência através de um para-lama parcialmente desconectado.

Salão

● O acabamento, em geral, é de alta qualidade e durável. Embora o couro sintético dos bancos possa apresentar sinais de desgaste após 80-100 mil km. Além do revestimento do volante, os apoios de braço, revestidos em tecido, são os que se desgastam mais rapidamente. O mecanismo de ajuste do banco do motorista costuma apresentar problemas.

● As vedações das portas são caracterizadas por rangidos e, com o tempo, pela perda de estanqueidade.

● Os dutos de ar e suas aletas são frequentemente fontes de ruídos externos.

Motores

Motor a gasolina 1.4 TSI série EA111A vida útil antes da revisão geral é de 200 a 300 mil km. Para o mesmo período, o sistema de acionamento por corrente de distribuição também é projetado. No entanto, a corrente, ao se esticar e vencer a resistência de um tensionador frágil, frequentemente salta sobre os dentes das engrenagens do sistema de acionamento após apenas 40 a 60 mil km. O resultado é o encontro de válvulas e pistões, com todas as consequências dispendiosas.

Sob alta carga, frequentemente ocorre a queima dos anéis de pistão e, às vezes, a destruição completa dos pistões. A razão reside tanto no projeto inadequado dos pistões quanto na eficiência insuficiente do trocador de calor contaminado do sistema de intercooler líquido – que fica obstruído com resíduos de óleo provenientes da ventilação do cárter.

Desde 2011, o motor tornou-se menos problemático. Os pistões foram reforçados, o projeto da transmissão de distribuição foi aprimorado, a própria corrente, as engrenagens e a tampa do motor foram substituídas – como resultado, a corrente passou a suportar de 100 a 120 mil km.

A bomba de combustível de alta pressão (com preço entre 15 e 20 mil rublos) e os injetores do sistema de injeção direta de combustível (10 a 12 mil rublos cada) são extremamente sensíveis à qualidade do combustível. Em um sistema turboalimentado, a válvula de controle ou a válvula de bypass costumam apresentar defeitos.

Após 80-100 mil km, o módulo da bomba de água do sistema de arrefecimento (20-25 mil rublos) pode apresentar vazamento.

Para todos os seus motores, você precisará de 15 quilômetros de serviço recomendado para uso empresa especializada, заливаемый в бензобак (лучше делать это перед дальней дорогой, чтобы однократно выработалось всё топливо составом).

Motor diesel 1.4 TSI série ЕА211em Тигуанов моложе 2015 года вместо цепи в приводе ГРМ имеет ремень и в целом более удачен по сравнению с предшественником.

Em todas as peças do motor, você pode encontrar o conjunto defeituoso nas tampas de abertura. No sistema de turbocompressor, você terá problemas com a abertura ou o acionamento da válvula turbo. Este é um pequeno pedaço de papel que está cheio de cor.

Motor Benz 2.0 TSI série ЕА888para uma modernização sucessiva em 2012, você terá uma capacidade de 1000 km, um número máximo de litros — у поршней из-за неудачной конструкции теряли подвижность кольца.

Впоследствии модифицировали поршневую группу, в приводе ГРМ доработали цепь и её натяжитель, у которого прежде срезало зубья o comprimento é de 80–100 quilômetros.

Em 2012, o cartão de ventilação moderno é uma peça de reposição de membrana de ventilação газов ou маслоотделителя сильно запотевает верхний патрубок турбины, а от избытка давления предсказуемо текут сальники коленчатого vale.

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A chave também é a mesma para colocar a caixa no topo. Узкое место топливного насоса высокого давления — изнашивающие друг друга ролик его толкателя и кулачок распределительного valor.

Cerca de 80–100 km de distância são suficientes e você precisa de uma chave de fenda. Спустя 100–120 тысяч км нередко глючит редукционный клапан масляного насоса — о проблеме подскажет лампочка аварийного давления масла em двигателе.

Diesel 2.0 TDIno sistema Common Rail, você pode usar o sistema Common Rail em uma versão de download gratuito.

Depois de fazer o download em 2016, você terá um programa de menstruação máximo. Em uma máquina de lavar roupa, você terá uma distância de 150 a 180 quilômetros por hora que pode ser instalada em um coletor próximo (12 тысяч рублей) из-за износа O mecanismo de plástico é fornecido.

Então, no motor Star 2010, você encontrará todos os materiais defeituosos disponíveis. Склонно к подтеканиям уплотнение клапанной крышки.

Gasolina ou diesel? Resultado inesperado

Cerca de 100 quilômetros de comprimento podem ser usados ​​para aumentar a força de trabalho. Однако сами недешевые форсунки (por 20–25 тысяч рублей) e топливный насос высокого давления (80 тысяч рублей) скоропостижно выходят из строя в основном по причине некачественного топлива.

Após 50-60 mil km em condições urbanas, a válvula EGR costuma ficar obstruída, fazendo com que o sistema de controle entre em modo de emergência e o motor perca potência. A limpeza da válvula nem sempre resolve o problema, e uma nova custa cerca de 20 mil rublos. O filtro de partículas é ainda mais caro (100 mil rublos), mas raramente apresenta defeitos após 180-200 mil km.

Transmissão

1. A transmissão manual de seis velocidades é bastante confiável.A embreagem, em geral, desgasta-se após 120-150 mil km. Após 70-80 mil km, ocorrem vazamentos de óleo devido a falhas nos retentores. Sob cargas excessivas, o rolamento do diferencial pode girar em seu alojamento na carcaça e, devido à falta de lubrificação, o satélite, às vezes, trava no eixo.

2. A transmissão automática de seis velocidades Aisin Warner série TF-60/61Nas versões a gasolina e diesel de dois litros, o motor é bastante resistente, mas extremamente exigente quanto à qualidade e pureza do óleo. Trocar o óleo com menos frequência do que a cada 60 mil km, com o tempo, pode levar à falha da unidade hidráulica (custo estimado em 80 mil rublos).

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Os crossovers com motores a diesel apresentam vazamentos no radiador de óleo da caixa de câmbio (mais frequentemente, nas linhas de alimentação). Devido ao superaquecimento frequente após 60-80 mil km, os rolamentos da caixa de câmbio e o bloco hidráulico do seu sistema de controle podem sofrer danos.

Em máquinas com essa caixa, a vedação das juntas internas costuma se perder – o lubrificante vaza por elas, o que leva à necessidade de substituição da dobradiça interna.

3. Caixa robótica de sete velocidades DQ200A embreagem dupla a seco nas versões reestilizadas com motor 1.4 TSI (150 cv) não tem a melhor reputação. Mas no Tiguan, ela já foi instalada em uma forma significativamente modernizada – com uso cuidadoso, a embreagem e a mecatrônica são bastante capazes de suportar de 100 a 120 mil km, e a caixa de câmbio, de 250 a 300 mil km.

4. Transmissões pré-seletivas de seis e sete velocidades DQ250 e DQ500,Também surgiram modelos após a reformulação de 2011 (nas versões com tração nas quatro rodas e com os motores mais potentes de 1.4 e 2.0), que possuem um circuito de óleo comum para embreagens, componentes da mecatrônica e da caixa de câmbio – o óleo especial deve ser trocado pelo menos a cada 60 mil km. Caso contrário, a unidade de controle hidráulico é a primeira a sofrer danos (custo de 140 a 160 mil rublos).

Devido às cargas pesadas, os satélites aderem ao eixo do diferencial, o pino de travamento se rompe e quebra o encaixe na carcaça. Além disso, os pontos de contato na carcaça dos mancais do eixo cônico de impulso sofrem desgaste.

Transmissão

● A embreagem Haldex de quarta geração funciona corretamente se o óleo for trocado a cada 60 mil km. Caso contrário, a bomba de escorva elétrica falha primeiro. Não é necessário trocar a embreagem por um preço de 150 mil rublos – existem kits de reparo muito mais acessíveis.

● A embreagem Haldex de quinta geração, lançada em 2013, não possui filtro de óleo completo em seu projeto – é recomendável trocar o óleo contaminado a cada 20-30 mil km.

● O rolamento de suspensão do eixo de transmissão pode se desgastar após 60-70 mil km e é fornecido oficialmente apenas em conjunto com o eixo por 60 mil rublos.

Suspensão

O ponto fraco da suspensão dianteira do tipo MacPherson são os batentes traseiros das alavancas, que geralmente se desgastam antes dos 100 mil km. Além disso, quando muito desgastados, esses batentes podem quebrar a haste da alavanca. Muitas oficinas recomendam a substituição por uma peça mais resistente, original do Audi A3.

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As buchas da barra estabilizadora se desgastam após 70 a 100 mil km. As buchas originais são fornecidas junto com a barra estabilizadora (10 a 12 mil rublos). É difícil economizar dinheiro – tentativas de instalar buchas não originais com cola, usando um suporte improvisado para fixá-las, raramente resultam em um bom resultado a longo prazo.

Após 100 mil km, primeiro os amortecedores traseiros e depois os dianteiros, as ponteiras de direção, os rolamentos dos cubos e os rolamentos de apoio das molas dianteiras geralmente se tornam inutilizáveis. Os pivôs das molas dianteiras, que são trocados separadamente, costumam durar até 120 mil km. As molas, após 100-120 mil km, cedem e, ao dirigir com carga pesada ou em curvas acentuadas, podem quebrar.

A suspensão traseira multilink raramente requer manutenção antes dos 100-140 mil km. Os primeiros componentes a apresentarem problemas são os batentes silenciosos dos braços triangulares curtos, seguidos pelos braços principais longos.

Direção

A direção com pinhão e cremalheira e assistência elétrica geralmente apresenta falhas devido a um sensor com defeito ou à falha do sistema de acionamento (após entrada de água). Em modelos mais antigos, se a conexão estiver mal apertada, a fiação da cremalheira da direção pode ser danificada.

Freios

Nos freios traseiros, após vários anos de uso esporádico, o mecanismo de acionamento do freio de estacionamento pode apresentar problemas. O freio de estacionamento elétrico opcional também pode falhar. Em vez da peça original, que custa 10 mil rublos, é possível encontrar uma similar por 4 a 6 mil rublos.

Total

O Volkswagen Tiguan de primeira geração, com alta quilometragem, pode causar muitos problemas. E a menor parte deles criará uma versão remodelada posterior a 2011 com motor a diesel.