Volkswagen Tiguan (2007-2016) – alle Probleme und Pannen
Die wenigsten Probleme bereitet ein neu gestalteter Crossover mit Dieselmotor und klassischem Automatikgetriebe.
Der Volkswagen Tiguan, der 2007 auf den Markt kam und bis 2016 produziert wurde, ist das erste Modell des Volkswagen-Konzerns im Segment der kompakten Crossover. Ein Jahr später – ab der zweiten Jahreshälfte 2008 – begann die Montage im Werk Kaluga, zunächst im SKD-Verfahren (Small Node Kit) und ab 2010 im CKD-Verfahren (Completely Knocked Kit) inklusive Schweißen und Lackieren der Karosserie.
Besitzer eines VW Tiguan – die Meinungen gehen auseinander.
Die PQ35-Plattform des Tiguan teilt er sich mit Modellen wie dem Volkswagen Golf, Audi A3, Skoda Yeti und Octavia. Auch viele Chassis-Elemente wurden mit dem größeren Volkswagen Passat geteilt.
Es gab im Angebot keine Saugmotoren. Der Tiguan war zunächst mit Benzinmotoren mit Direkteinspritzung ausgestattet: einem 1,4-Liter-TSI (150 PS) und einem 2,0-Liter-TSI (170 PS) sowie einem 2,0-Liter-TDI-Dieselmotor (140 PS). 2011 erhielt er ein Facelift, bei dem sich das Erscheinungsbild leicht veränderte und die Motorenpalette erweitert wurde. Als Basis diente der 1,4-Liter-TSI mit einer auf 122 PS reduzierten Leistung, während der 2-Liter-Benzinmotor im Gegenzug mehr Leistung auf 180, 200 oder 210 PS bot.
Die Getriebevarianten waren vielfältig – der Tiguan war sowohl mit Frontantrieb als auch mit Allradantrieb und über eine Lamellenkupplung an die Hinterachse angebunden erhältlich. Neben dem Schaltgetriebe gab es ein klassisches hydraulisches Automatikgetriebe sowie 6- und 7-Gang-Vorwahlgetriebe.
Körper
Wie die meisten Fahrzeuge des Volkswagen-Konzerns verfügt auch der Tiguan über eine hochwertige galvanische Beschichtung der Karosserie. Allerdings kann sich, wie bei den meisten Fahrzeugen des Konzerns, der Lack aufgrund der nicht optimalen Haftung auf dem Zink an den Lackabplatzungen ablösen.
● An der Heckklappe älterer Exemplare lässt sich Rost an den Nähten entlang der Unterkante beobachten. An anderen Bauteilen ist Korrosion jedoch nicht typisch.
● Türleisten aus Kunststoff halten nicht gut und können den Lack abreiben. Die Chrombeschichtung der Außenteile wird trüb und blättert ab. Oft löst sich auch der Lack von den Kunststoffverkleidungen der Spiegel und Stoßfänger.
● Der Lack an den Scheibenwischergestängen quillt mit der Zeit auf.
● Aufgrund des Eindringens von Feuchtigkeit durch Korrosion der Kontakte können die Beleuchtung der hinteren Nummernschilder und der Knopf zum Öffnen der fünften Tür ausfallen.
Elektriker
Die Verkabelung zwischen Fahrertür und A-Säule bricht mit der Zeit an der Biegestelle, was die Funktion der elektrischen Fensterheber, der Zentralverriegelung sowie der Außenspiegelverstellung und -heizung beeinträchtigt. Eine zuverlässigere Verbindung wird erst seit 2011 hergestellt.
Volkswagen Tiguan mit Kilometerstand: So vermeiden Sie einen Schrottkauf
Die in die Türschlösser eingebauten Mikroschalter sind problematisch (da die Steuereinheit das Öffnen und Schließen der Tür nicht erkennt).
Im Winter kann es bei der Ansammlung großer Eismengen zum Bruch des Kunststoffgelenks am Gaspedal kommen.
Nach 60.000 bis 80.000 Kilometern macht der Lüftermotor der Klimaanlage oft Geräusche aufgrund seiner Lager – die Konstruktion des Geräts wurde 2012 abgeschlossen. Versionen mit automatischer Klimaregelung Climatronic können nach 3 bis 5 Jahren Probleme sowohl mit den Stellantrieben der Dämpfer als auch mit dem Gerät selbst aufweisen.
Die Ursache für den Ausfall der Tasten am Lenkrad sind die beweglichen Kontakte der Lenksäule. Beim Austausch dürfen Sie nicht daran ziehen – sonst kann nicht nur das akustische Signal ausfallen, sondern im Bedarfsfall auch der Airbag nicht auslösen.
Die Tankklappe kann durch einen defekten elektrischen Antrieb blockiert sein – der Notentriegelungshebel ist jedoch durch einen teilweise gelösten Kotflügel erreichbar.
Salon
Die Verarbeitung ist im Allgemeinen hochwertig und strapazierfähig. Allerdings können die Kunstledersitze nach 80.000 bis 100.000 km Gebrauchsspuren aufweisen. Neben der Lenkradverkleidung nutzen sich die mit Stoff bezogenen Armlehnen am schnellsten ab. Der Verstellmechanismus des Fahrersitzes ist häufig defekt.
● Türdichtungen sind durch Knarren und mit der Zeit durch einen Verlust der Dichtigkeit gekennzeichnet.
● Luftkanäle und ihre Klappen sind oft Quellen von Fremdgeräuschen.
Motoren
Benzinmotor 1.4 TSI Baureihe EA111Die Motorlagerung hat eine Lebensdauer von 200.000 bis 300.000 km bis zur Generalüberholung. Auch der Steuerkettenantrieb ist für denselben Zeitraum ausgelegt. Doch die Kette dehnt sich und überwindet den Widerstand eines schwachen Kettenspanners, wodurch sie oft schon nach 40.000 bis 60.000 km über die Zähne der Antriebszahnräder springt. Die Folge ist ein Zusammenstoß von Ventilen und Kolben mit allen damit verbundenen kostspieligen Konsequenzen.
Bei hoher Belastung kommt es häufig zum Durchbrennen der Kolbenringe und mitunter sogar zum kompletten Kolbenzerfall. Die Ursache liegt sowohl in der mangelhaften Kolbenkonstruktion als auch in der unzureichenden Effizienz des verschmutzten Wärmetauschers des Ladeluftkühlers – dieser ist durch Ölschlamm aus der Kurbelgehäuseentlüftung verstopft.
Seit 2011 ist der Motor weniger problematisch geworden. Die Kolben wurden verstärkt, die Konstruktion des Steuerantriebs verbessert und die Kette, die Zahnräder sowie die Motorabdeckung geändert – dadurch erreichte die Kette Laufleistungen von 100.000 bis 120.000 km.
Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe (zum Preis von 15.000 bis 20.000 Rubel) und die Einspritzdüsen der Direkteinspritzung (je 10.000 bis 12.000 Rubel) reagieren äußerst empfindlich auf die Kraftstoffqualität. Bei einem Aufladungssystem fällt häufig das Steuerventil oder das Bypassventil aus.
Nach 80.000 bis 100.000 km kann das Modul der Wasserpumpe des Kühlsystems (20.000 bis 25.000 Rubel) undicht werden.
Für alle Motoren mit einer Mindestanzahl von 15 Kilometern wird empfohlen, ein spezielles, von einem Hersteller bestelltes Fachpersonal zu verwenden в Benzobac (Ich werde es vor ein paar Tagen verabschieden, weil es überall an der Küste gelandet ist).
Benzinmotor 1.4 TSI Serie EА211Als Tiguan im Jahr 2015 nur wenige Trophäen in Großbritannien erhielten, dauerte es eine Frist, und in vielen Fällen wurde es mit der Zeit verspätet.
Die ersten Motorteile haben GB aufgrund von Defekten an den Klappen beschädigt. Im System des Turboladers treten Probleme bei der Abschaltung der Motorklappe oder des Turboladerantriebs auf. Aus diesem Grund wird eine kleine Menge Geld benötigt.
Benzinmotor 2.0 TSI Serie ЕА888Die jüngsten Modernisierungen im Jahr 2012 waren mehr als 1000 km groß und haben einen geringen Appetit – und das aus einer neuen Perspektive Konstruktionen теряли подвижность кольца.
Nach der Modifizierung kleinerer Gruppen haben wir im eigenen Land das Vertrauen und die Qualität gewonnen, die vor Kurzem eine halbe Stunde lang gedauert haben 80–100 тысяч км.
Im Jahr 2012 wurde die Lüftungskarte modernisiert – es handelte sich um dünne Membranventile für die Lüftungskarte von Gasen oder um eine unzureichende Entlüftung запотевает Ein sehr altes Turbinen-Patrouble, nach dem die letzten Monate vergangen waren.
5 Stück DVD-Spieler auf der Festplatte. ВАЗа среди них NET!
Die Forsunki sind auch eine wichtige Person, die den Kopf zerbricht. In der letzten Woche des letzten Jahres wurde die Strafe durch eine weitere Aktion und die Strafe verhängt.
Bei einer Dauer von 80 bis 100 km wird die Wassertemperatur gemessen und die Kosten für die Dauer der Entlastung gesenkt. Bei 100–120 Minuten ist die Reduzierung der Klappe nicht mehr möglich – das Problem besteht darin, dass die Lampe eine kleine Zeitspanne im Zweibettgerät hat.
2.0 TDIMit dem Common-Rail-System in einem modernen Benzinmotor.
Im Anschluss an die erste Vertragsverlängerung im Jahr 2016 wurde das Programm vollständig aktualisiert. Bei einer Maschine mit einer Dauer von 150–180 km² kann eine Gebühr von 12 000 $ aus Kunststoff hinzugefügt werden шестеренки Mechanismus ist ein Verkauf.
Als Ihr Motor ab dem Jahr 2010 die Reparatur von Originalprodukten aufgrund von Materialdefekten durchführte, wurde der Fehler behoben. Klicken Sie auf die Schaltfläche zum Öffnen der Klappen.
Benzin oder Diesel? Unerwartetes Ergebnis
Bei einer Dauer von 100 Tagen pro Jahr ist möglicherweise eine Gerichtsverhandlung erforderlich. Die meisten neuen Währungen (ca. 20–25 Rubel) und die höchsten Gebühren (80 Rubel) werden von der Seite abgezogen основном по причине некачественного топлива.
Nach 50.000 bis 60.000 km im Stadtverkehr verstopft das AGR-Ventil häufig – das Motorsteuergerät schaltet dann in den Notlaufmodus und der Motor verliert an Leistung. Eine Reinigung des Ventils hilft nicht immer, und ein neues kostet etwa 20.000 Rubel. Der Partikelfilter ist noch teurer (100.000 Rubel), fällt aber selten schon nach 180.000 bis 200.000 km aus.
Übertragung
1. Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist sehr zuverlässig.Die Kupplung verschleißt in der Regel nach 120.000 bis 150.000 km. Nach 70.000 bis 80.000 km treten aufgrund defekter Dichtungen Öllecks auf. Durch Überlastung kann sich das Differentiallager im Gehäuse verdrehen, und aufgrund mangelnder Schmierung kann das Satellitenlager mitunter an der Achse festkleben.
2. Das Sechsgang-Automatikgetriebe der Aisin Warner Serie TF-60/61Die Zweiliter-Benzin- und Dieselversionen sind zwar recht robust, stellen aber extrem hohe Anforderungen an die Qualität und Reinheit des Öls. Ein Ölwechsel weniger als alle 60.000 km kann mit der Zeit zum Ausfall des Hydraulikaggregats (Kosten: 80.000 Rubel) führen.
Was ist das Problem mit DSG – Wundstellen und Rückrufaktionen
Bei Crossover-Modellen mit Dieselmotoren kommt es häufig zu Leckagen am Ölkühler des Getriebes (häufiger jedoch an den Ölzuleitungen). Durch regelmäßige Überhitzung nach 60.000 bis 80.000 km können die Lager des Getriebes und der Hydraulikblock des Steuerungssystems beschädigt werden.
Bei Maschinen mit diesem Gehäuse geht oft die Dichtheit der Staubbeutel der inneren Gelenke verloren – Schmierstoff wird durch sie herausgepresst, was zum Austausch des inneren Scharniers führt.
3. Robotergetriebe DQ200 mit sieben GängenDie Doppelkupplungsgetriebe in den überarbeiteten Versionen mit 1,4-TSI-Motor (150 PS) haben keinen besonders guten Ruf. Im Tiguan wurden sie jedoch bereits in einer deutlich modernisierten Form verbaut – bei sorgfältiger Bedienung halten Kupplung und Mechatronik problemlos 100.000 bis 120.000 km, das Getriebe sogar 250.000 bis 300.000 km.
4. Sechs- und Siebengang-Vorselektionsgetriebe DQ250 und DQ500,Diese Fahrzeuge, die auch nach der Modellpflege 2011 (bei Allradantrieb und mit den leistungsstärkeren 1,4- und 2,0-Liter-Motoren) auftraten, verfügen über einen gemeinsamen Ölkreislauf für Kupplung, Mechatronik und Getriebeteile – das Spezialöl muss spätestens alle 60.000 km gewechselt werden. Andernfalls wird zuerst die Hydraulikeinheit beschädigt (Kosten: 140.000–160.000 Rubel).
Durch die hohe Belastung verklemmen sich die Satelliten an der Achse des Differenzials, der Sicherungsstift reißt ab und beschädigt den Sitz im Gehäuse. Außerdem verschleißen die Auflageflächen der Schubkegelwellenlager im Gehäuse.
Übertragung
Die Haldex-Kupplung der vierten Generation funktioniert einwandfrei, wenn das Öl alle 60.000 km gewechselt wird. Andernfalls fällt zuerst die elektrische Vorförderpumpe aus. Ein Kupplungswechsel für 150.000 Rubel ist nicht nötig – es gibt deutlich günstigere Reparatursätze.
● Bei der Haldex-Kupplung der fünften Generation, die im Jahr 2013 auf den Markt kam, wurde auf einen vollwertigen Ölfilter verzichtet – es ist besser, das umweltschädliche Öl alle 20.000 bis 30.000 km zu wechseln.
● Das Aufhängungslager der Antriebswelle kann nach 60.000 bis 70.000 km verschleißen und wird offiziell nur noch zusammen mit der Welle für 60.000 Rubel geliefert.
Suspension
Die Schwachstelle der MacPherson-Vorderachse sind die hinteren Silentblöcke der Hebel, die in der Regel vor Ablauf von 100.000 km verschleißen. Bei starkem Verschleiß kann der Silentblock sogar den Hebelarm beschädigen. Viele Werkstätten empfehlen daher, beim Austausch ein robusteres Ersatzteil vom Audi A3 zu verwenden.
Volkswagen Tiguan aus der ZR-Flotte: Test der elektronischen Systeme
Die Stabilisatorbuchsen verschleißen nach 70.000 bis 100.000 km. Originalbuchsen werden zusammen mit dem Stabilisator geliefert (10.000 bis 12.000 Rubel). Es ist schwierig, Kosten zu sparen – Versuche, nicht originale Buchsen mit Klebstoff und einer selbstgebauten Halterung zu befestigen, führen selten zu einem dauerhaften Erfolg.
Nach 100.000 km sind meist zuerst die hinteren, dann die vorderen Stoßdämpfer, Lenkhebel, Radlager und Stützlager der vorderen Federbeine verschlissen. Die separat austauschbaren Kugelgelenke der vorderen Querlenker halten in der Regel bis zu 120.000 km. Die Federn sacken nach 100.000 bis 120.000 km ab und können bei hoher Beladung und extremen Kurvenfahrten brechen.
Die Mehrlenker-Hinterachse benötigt selten vor 100.000 bis 140.000 km Wartung. Zuerst fallen die Silentblöcke der kurzen Dreieckslenker aus, dann die langen Hauptlenker.
Lenkung
Die Zahnstangenlenkung mit elektrischer Servolenkung fällt üblicherweise aufgrund eines Sensor- oder Antriebsausfalls (nach Wassereintritt) aus. Bei älteren Modellen kann eine unzureichende Festigkeit der Steckverbinder die Verkabelung des Lenkgetriebes beschädigen.
Bremsen
Bei den hinteren Bremssätteln kann es nach einigen Jahren seltener Nutzung zu Funktionsstörungen der Feststellbremse kommen. Auch die optionale elektrische Handbremse kann ausfallen. Anstelle des Originalteils für 10.000 Rubel findet man oft ein vergleichbares Teil für 4.000 bis 6.000 Rubel.
Gesamt
Der Volkswagen Tiguan der ersten Generation mit hoher Laufleistung kann so einige Probleme bereiten. Und die kleinste Anzahl davon wird eine überarbeitete Version jünger als 2011 mit Dieselmotor hervorbringen.
