Volkswagen Tiguan (ปี 2007-2016) – ปัญหาและการเสียต่างๆ

รถครอสโอเวอร์รุ่นปรับโฉมใหม่ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก จะช่วยลดปัญหาต่างๆ ได้อย่างน้อยที่สุด

รถยนต์ Volkswagen Tiguan เปิดตัวครั้งแรกในปี 2007 และผลิตจนถึงปี 2016 เป็นรถยนต์รุ่นแรกของ Volkswagen ในกลุ่มรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด หนึ่งปีต่อมา – ตั้งแต่ครึ่งหลังของปี 2008 รถรุ่นนี้เริ่มประกอบที่โรงงานในเมืองคาลูกา โดยเริ่มแรกใช้เทคโนโลยี SKD (Self-Kindle) ขนาดใหญ่ และตั้งแต่ปี 2010 เป็นต้นมา ใช้กระบวนการ CKD (Complete Knock Down) แบบครบวงจร รวมถึงการเชื่อมและการพ่นสีตัวถัง

เจ้าของรถ VW Tiguan – ความคิดเห็นแตกต่างกัน

แพลตฟอร์ม PQ35 ของ Tiguan ใช้ร่วมกับรถยนต์รุ่นอื่นๆ เช่น Volkswagen Golf, Audi A3, Skoda Yeti และ Octavia และชิ้นส่วนแชสซีหลายส่วนก็ใช้ร่วมกับ Volkswagen Passat รุ่นใหญ่กว่าด้วย

เดิมที Tiguan ไม่มีเครื่องยนต์แบบดูดอากาศเลยในรุ่นต่างๆ ในตอนแรก Tiguan ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินระบบฉีดตรง 1.4 TSI (150 แรงม้า) และ 2.0 TSI (170 แรงม้า) รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 TDI (140 แรงม้า) ในปี 2011 ได้มีการปรับโฉมใหม่ โดยมีการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์เล็กน้อยและเพิ่มรุ่นเครื่องยนต์ เครื่องยนต์พื้นฐานคือ 1.4 TSI ซึ่งลดกำลังลงเหลือ 122 แรงม้า ในขณะที่เครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร กลับเพิ่มกำลังขึ้นเป็น 180, 200 หรือ 210 แรงม้า

ระบบส่งกำลังของ Tiguan มีให้เลือกหลากหลาย ทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหน้าและแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ โดยเชื่อมต่อเพลาหลังด้วยคลัตช์แบบหลายแผ่น นอกจากเกียร์ธรรมดาแล้ว ยังมีเกียร์อัตโนมัติแบบไฮดรอลิกคลาสสิก รวมถึงเกียร์อัตโนมัติแบบเลือกเกียร์ล่วงหน้า 6 และ 7 สปีดอีกด้วย

ร่างกาย

เช่นเดียวกับรถยนต์ส่วนใหญ่ในเครือโฟล์คสวาเกน ตัวถังโลหะของทีกันเคลือบด้วยกระบวนการชุบสังกะคุณภาพสูง แต่โดยทั่วไปแล้ว สีที่เคลือบอาจลอกออกบริเวณรอยแตกได้ เนื่องจากสังกะสีมีการยึดเกาะไม่ดีนัก

● บนฝากระโปรงท้ายของรถรุ่นเก่า คุณจะสังเกตเห็นสนิมขึ้นจากรอยต่อตามขอบด้านล่าง อย่างไรก็ตาม ลักษณะการกัดกร่อนนี้ไม่พบในส่วนประกอบอื่นๆ

● คิ้วประตูพลาสติกมักยึดติดไม่แน่นและอาจทำให้สีรถลอกได้ สารเคลือบ "โครเมียม" บนชิ้นส่วนภายนอกจะขุ่นมัวและลอกออก บ่อยครั้งที่สีจะหลุดลอกออกจากขอบพลาสติกของกระจกมองข้างและกันชน

● สีที่เคลือบอยู่บนสายรัดใบปัดน้ำฝนจะบวมขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป

● เนื่องจากความชื้นเข้าไปภายในรถจากการกัดกร่อนของหน้าสัมผัส ทำให้ไฟส่องป้ายทะเบียนด้านหลังและปุ่มเปิดประตูบานที่ห้าอาจใช้งานไม่ได้

ช่างไฟฟ้า

สายไฟระหว่างประตูคนขับและเสาตัวถังรถมักจะขาดตรงจุดโค้งงอ ซึ่งส่งผลต่อการทำงานของชุดควบคุมกระจกไฟฟ้า ระบบล็อกกลาง และระบบทำความร้อนของกระจกมองข้าง การผลิตสายรัดกันขาดที่มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นเริ่มขึ้นตั้งแต่ปี 2011 เป็นต้นมา

Volkswagen Tiguan ที่มีเลขไมล์สูง: วิธีหลีกเลี่ยงการซื้อรถที่ไร้คุณภาพ

สวิตช์แบบไมโครสวิตช์ที่ติดตั้งอยู่ภายในตัวล็อคประตูนั้นมีปัญหา (เนื่องจากหน่วยควบคุม "มองไม่เห็น" การเปิดและปิดประตู)

ในฤดูหนาว เมื่อมีน้ำแข็งเกาะเป็นจำนวนมาก บานพับพลาสติกของแป้นเหยียบแก๊สอาจแตกหักได้

หลังจากใช้งานไป 60-80 พันกิโลเมตร มอเตอร์พัดลมของระบบปรับอากาศมักจะมีเสียงดังจากตลับลูกปืน – การออกแบบตัวเครื่องเสร็จสมบูรณ์ในปี 2012 ส่วนรุ่นที่มีระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติ Climatronic อาจมีปัญหาทั้งกับตัวขับวาล์วและตัวเครื่องเองภายใน 3-5 ปี

สาเหตุที่ปุ่มบนพวงมาลัยทำงานผิดปกติคือหน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่ได้ของคอลัมน์พวงมาลัย ขณะเปลี่ยนปุ่ม คุณไม่ควรดึง – มิเช่นนั้นไม่เพียงแต่คุณจะไม่มีสัญญาณเสียง แต่ถุงลมนิรภัยอาจไม่ทำงานหากจำเป็น

ฝาปิดถังน้ำมันอาจถูกปิดกั้นได้หากระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าขัดข้อง แต่คุณสามารถเข้าถึงคันโยกเปิดฉุกเฉินได้ผ่านบังโคลนที่หลุดออกบางส่วน

ร้านเสริมสวย

● โดยทั่วไปแล้วงานประกอบมีคุณภาพสูงและทนทาน แม้ว่าหนังเทียมของเบาะอาจมีร่องรอยการสึกหรอหลังจากใช้งานไป 80,000-100,000 กิโลเมตร นอกจากนี้ส่วนตกแต่งพวงมาลัยและที่วางแขนที่หุ้มด้วยผ้าจะสึกหรอเร็วที่สุด เบาะคนขับมักมีปัญหาเรื่องกลไกการปรับ

● ซีลประตูมักจะมีเสียงเอี๊ยด และเมื่อเวลาผ่านไปก็จะค่อยๆ หลวมลง

● ท่ออากาศและลิ้นปิดเปิดของท่ออากาศมักเป็นแหล่งกำเนิดเสียงรบกวนที่ไม่พึงประสงค์

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์เบนซิน 1.4 TSI ซีรี่ส์ EA111เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานก่อนการซ่อมบำรุงประมาณ 200,000-300,000 กิโลเมตร ในขณะเดียวกัน ระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่งก็ได้รับการออกแบบมาอย่างเหมาะสมเช่นกัน แต่โซ่จะยืดตัวและเอาชนะแรงต้านของตัวปรับความตึงที่อ่อนแอ ทำให้มักจะกระโดดข้ามฟันเฟืองของระบบขับเคลื่อนหลังจากใช้งานเพียง 40,000-60,000 กิโลเมตรเท่านั้น ผลที่ตามมาคือ วาล์วและลูกสูบชนกัน ซึ่งจะนำไปสู่ความเสียหายที่ร้ายแรงและมีค่าใช้จ่ายสูง

เมื่อใช้งานหนัก มักจะทำให้ตัวเชื่อมต่อระหว่างแหวนลูกสูบไหม้ และบางครั้งอาจทำให้ลูกสูบเสียหายอย่างสิ้นเชิง สาเหตุมาจากทั้งการออกแบบลูกสูบที่ไม่เหมาะสม และประสิทธิภาพที่ไม่เพียงพอของระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวที่ปนเปื้อน – มันอุดตันด้วยคราบน้ำมันจากระบบระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยง

นับตั้งแต่ปี 2011 เครื่องยนต์มีปัญหาลดลงอย่างมาก ลูกสูบได้รับการเสริมความแข็งแรง การออกแบบระบบขับเคลื่อนจังหวะได้รับการปรับปรุง มีการเปลี่ยนแปลงทั้งโซ่ เฟือง และฝาครอบเครื่องยนต์ ส่งผลให้โซ่สามารถใช้งานได้นานถึง 100,000-120,000 กิโลเมตร

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (ราคา 15-20 พันรูเบิล) และหัวฉีดของระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (ราคา 10-12 พันรูเบิลต่อชิ้น) มีความไวต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงอย่างมาก ในระบบเพิ่มแรงดัน วาล์วควบคุมหรือวาล์วบายพาสมักจะเสีย

หลังจากใช้งานไป 80,000-100,000 กิโลเมตร โมดูลปั๊มน้ำของระบบระบายความร้อน (ราคา 20,000-25,000 รูเบิล) อาจเกิดการรั่วซึมได้

Для всех моторов с непосредственным впрыском каждые 15 тысяч км сервисы рекомендуют использовать специальный фирменный очиститель, заливаемый в бензобак (лучше делать это перед дальней дорогой, чтобы однократно выработалось всё топливо с составом).

Бензиновый двигатель 1.4 TSI ซีเรีย ЕА211у Тигуанов моложе 2015 года вместо цепи в приводе ГРМ имеет ремень и в целом более удачен по сравнению с предшественником.

У первых партий мотора встречались ГБТ с дефектами в направляющих клапанов. В системе турбонадува бывают проблемы с заклиниванием оси внутреннего перепускного клапана или с актуатором. турбонагнетателя. От некачественной смазки быстро залегают поршневые кольца.

Бензиновый мотор 2.0 TSI ซีเรีย ЕА888до существенной модернизации в 2012 году отмечался чрезмерным, до одного литра на 1000 км, масляным аппетитом — у поршней из-за неудачной конструкции теряли подвижность кольца.

Впоследствии модифицировали поршневую группу, в приводе ГРМ доработали цепь и её натяжитель, у которого прежде срезало зубья храповика через 80–100 тысяч км.

Также в 2012 году модернизировали вентиляцию картера — из-за порванной мембраны клапана вентиляции картерных газов или маслоотделителя сильно запотевает верхний патрубок турбины, а от избытка давления предсказуемо текут сальники коленчатого вала.

5 самых ломучих двигателей на вторичке. ВАЗа среди них нет!

Форсунки также крайне чувствительны к качеству топлива. Узкое место топливного насоса высокого давления — изнашивающие друг друга ролик его толкателя и кулачок распределительного вала.

จำนวน 80–100 ปีที่ผ่านมา จำนวน 100–120 ปีก่อน аварийного давления масла в двигателе.

Дизель 2.0 TDIсистемой впрыска Common Rail в целом надежней бензиновых двигателей.

После нашумевшего дизельгейта в 2016 году массово менялась программа управления. У машин первых лет выпуска через 150–180 тысяч км может подклинивать заслонка во впускном коллекторе (12 тысячрублей) из-за износа пластиковой шестеренки механизма её привода.

Также у моторов старше 2010 года случалось растрескивание топливопроводов по вине дефектных материалов. Склонно к подтеканиям уплотнение клапанной крышки.

น้ำมันเบนซินหรือดีเซล? ผลลัพธ์ที่คาดไม่ถึง

Через 100 тысяч км может понадобиться замена уплотнений форсунок. Однако сами недешевые форсунки (ป. 20–25 тысячрублей) и топливный насос высокого давления (80 тысячрублей) скоропостижно выходят из строя в основном по причине некачественного топлива.

หลังจากใช้งานในเมืองประมาณ 50-60 พันกิโลเมตร วาล์ว EGR มักจะอุดตัน ซึ่งทำให้ระบบควบคุมเข้าสู่โหมดฉุกเฉินและเครื่องยนต์จะสูญเสียกำลัง การทำความสะอาดวาล์วไม่ได้ช่วยเสมอไป และวาล์วใหม่มีราคาประมาณ 20,000 รูเบิล ส่วนตัวกรองอนุภาคมีราคาแพงกว่า (100,000 รูเบิล) แต่โดยปกติแล้วมักจะไม่เสียหลังจากใช้งานไปแล้ว 180-200 พันกิโลเมตร

การแพร่เชื้อ

1. ระบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีดนั้นค่อนข้างเชื่อถือได้โดยทั่วไปแล้ว คลัตช์จะสึกหรอหลังจากใช้งานไป 120,000-150,000 กิโลเมตร หลังจาก 70,000-80,000 กิโลเมตร อาจมีน้ำมันรั่วซึมเนื่องจากซีลชำรุด จากการรับน้ำหนักมากเกินไป ตลับลูกปืนเฟืองท้ายอาจหมุนในเบ้าบนตัวเรือน และเนื่องจากขาดการหล่อลื่น บางครั้งเฟืองท้ายอาจติดกับแกนหมุนได้

2. เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด Aisin Warner ซีรีส์ TF-60/61ในรุ่นเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลขนาด 2 ลิตรนั้นค่อนข้างทนทาน แต่ต้องการคุณภาพและความบริสุทธิ์ของน้ำมันเครื่องสูงมาก การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องน้อยกว่าทุกๆ 60,000 กิโลเมตร ในระยะยาวอาจนำไปสู่ความเสียหายของชุดไฮดรอลิก (80,000 รูเบิล)

ปัญหาของ DSG – แผลและแคมเปญเรียกคืนสินค้า

รถครอสโอเวอร์เครื่องยนต์ดีเซลมักมีปัญหาน้ำมันรั่วจากหม้อน้ำเกียร์ (ส่วนใหญ่มักเป็นท่อส่งน้ำมัน) การที่เครื่องยนต์ร้อนจัดเป็นประจำหลังจากใช้งานไป 60-80 พันกิโลเมตร อาจทำให้ตลับลูกปืนของเกียร์และชุดไฮดรอลิกของระบบควบคุมเกียร์เสียหายได้

ในเครื่องจักรที่มีกล่องแบบนี้ ความแน่นของข้อต่อภายในมักจะลดลง เนื่องจากสารหล่อลื่นถูกบีบออกมา ทำให้ต้องเปลี่ยนบานพับภายใน

3. กล่องหุ่นยนต์ 7 ระดับความเร็ว DQ200ระบบคลัตช์แห้งสองตัวในรุ่นปรับโฉมใหม่ที่ใช้เครื่องยนต์ 1.4 TSI (150 แรงม้า) นั้นไม่ค่อยได้รับชื่อเสียงที่ดีนัก แต่ใน Tiguan นั้นได้มีการติดตั้งระบบนี้ในรูปแบบที่ทันสมัยขึ้นอย่างมากแล้ว โดยหากใช้งานอย่างระมัดระวัง คลัตช์และระบบกลไกต่างๆ ก็สามารถใช้งานได้ถึง 100,000-120,000 กิโลเมตร และส่วนของเกียร์นั้นสามารถใช้งานได้ถึง 250,000-300,000 กิโลเมตร

4. ชุดเกียร์ปรับความเร็วล่วงหน้า 6 และ 7 ระดับ รุ่น DQ250 และ DQ500นอกจากนี้ หลังจากปรับโฉมใหม่ในปี 2011 (ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อและรุ่นเครื่องยนต์ทรงพลัง 1.4 และ 2.0) ยังมีระบบน้ำมันหล่อลื่นร่วมกันสำหรับคลัตช์ เมคคาทรอนิกส์ และชิ้นส่วนเกียร์ – ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันหล่อลื่นเฉพาะอย่างน้อยทุกๆ 60,000 กิโลเมตร มิเช่นนั้น ชุดควบคุมไฮดรอลิกจะเสียหายก่อน (ค่าใช้จ่าย 140,000-160,000 รูเบิล)

จากการรับน้ำหนักมากเกินไป ดาวเทียมจะเกาะติดกับแกนของเฟืองท้าย สลักล็อคจะหลุดออกและทำให้เบ้าในตัวเรือนเสียหาย นอกจากนี้ บริเวณที่ลงจอดในตัวเรือนของแบริ่งเพลาเรียวรับแรงขับก็จะสึกหรอด้วย

การแพร่เชื้อ

● คลัตช์ Haldex รุ่นที่สี่จะทำงานได้อย่างถูกต้องหากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันทุกๆ 60,000 กิโลเมตร มิเช่นนั้น ปั๊มดูดน้ำมันไฟฟ้าจะเสียก่อน ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ในราคา 150,000 รูเบิล เพราะมีชุดซ่อมที่ราคาถูกกว่ามาก

● คลัตช์ Haldex รุ่นที่ห้า ซึ่งเปิดตัวในปี 2013 ได้ตัดตัวกรองน้ำมันแบบเต็มรูปแบบออกจากการออกแบบแล้ว จึงควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ปนเปื้อนทุกๆ 20-30 พันกิโลเมตร

● ตลับลูกปืนช่วงล่างของเพลาขับอาจสึกหรอหลังจากใช้งานไปแล้ว 60-70 พันกิโลเมตร และทางผู้ผลิตจะจัดส่งเฉพาะแบบประกอบพร้อมเพลาในราคา 60,000 รูเบิลเท่านั้น

ระบบกันสะเทือน

จุดอ่อนของระบบช่วงล่างหน้าแบบ MacPherson คือ ยางรองกันกระแทกด้านหลังของคันโยก ซึ่งมักจะสึกหรอก่อนระยะทาง 100,000 กิโลเมตร ในขณะเดียวกัน หากสึกหรอมากเกินไป ยางรองกันกระแทกอาจทำให้ปลายคันโยกหักได้ ศูนย์บริการหลายแห่งแนะนำให้ใช้ชิ้นส่วนที่ทนทานกว่าจาก Audi A3 เมื่อทำการเปลี่ยน

Volkswagen Tiguan จากกลุ่มผลิตภัณฑ์ ZR: ทดสอบระบบอิเล็กทรอนิกส์

บูชกันโคลงจะสึกหรอหลังจากใช้งานไป 70,000-100,000 กิโลเมตร บูชแท้จะมาพร้อมกับเหล็กกันโคลง (ราคา 10,000-12,000 รูเบิล) การประหยัดเงินโดยการพยายามติดตั้งบูชที่ไม่ใช่ของแท้โดยใช้กาวและโครงยึดที่ทำขึ้นเองนั้น มักไม่ได้ผลดีในระยะยาว

หลังจากใช้งานครบ 100,000 กิโลเมตรแล้ว โช้คอัพหลังและโช้คอัพหน้า รวมถึงปลายแกนพวงมาลัย ลูกปืนดุมล้อ และลูกปืนรองรับของโช้คอัพหน้า มักจะเริ่มชำรุดเสียหาย ส่วนลูกปืนรองรับของคันโยกด้านหน้าซึ่งต้องเปลี่ยนแยกต่างหากนั้น โดยทั่วไปแล้วจะใช้งานได้ถึง 120,000 กิโลเมตร สปริงจะเริ่มยุบตัวลงหลังจากใช้งานครบ 100,000-120,000 กิโลเมตร และเมื่อขับขี่โดยบรรทุกหนักหรือเลี้ยวอย่างรุนแรง อาจทำให้สปริงหักได้

ระบบช่วงล่างแบบมัลติลิงค์ด้านหลังแทบจะไม่ต้องได้รับการตรวจสอบก่อนระยะทาง 100,000-140,000 กิโลเมตร ชิ้นส่วนที่มักจะเสียก่อนคือยางรองกันกระแทกของปีกนกสั้น ตามด้วยปีกนกยาว

พวงมาลัย

ระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนที่ทำงานร่วมกับระบบช่วยผ่อนแรงด้วยไฟฟ้า มักจะเสียเนื่องจากเซ็นเซอร์หรือระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าทำงานผิดปกติ (หลังจากน้ำเข้า) ในรุ่นเก่า หากความแน่นของขั้วต่อไม่สนิท อาจทำให้สายไฟของแร็คพวงมาลัยเสียหายได้

เบรก

ในคาลิเปอร์เบรกหลัง หลังจากใช้งานไม่บ่อยนักเป็นเวลาหลายปี กลไกการทำงานของเบรกมืออาจมีปัญหา เบรกมือไฟฟ้าซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมก็อาจทำงานผิดปกติได้เช่นกัน แทนที่จะซื้ออะไหล่แท้ในราคา 10,000 รูเบิล ก็สามารถหาอะไหล่ทดแทนได้ในราคา 4-6 พันรูเบิล

ทั้งหมด

รถยนต์ Volkswagen Tiguan รุ่นแรกที่มีระยะทางการใช้งานสูง อาจก่อให้เกิดปัญหาได้มากทีเดียว และจำนวนที่น้อยที่สุดจะทำให้ต้องมีการปรับโฉมใหม่หลังจากปี 2011 โดยใช้เครื่องยนต์ดีเซล